俄罗斯ms21客机，mc-21客机

刀锋/五月花号

2018年12月28日，我国“大飞机”第三架原型机——C919在上海浦东国际机场完成首飞，而据中国商飞透露，今年中国商飞将完成三架原型机的后续工作。到天空。 C919计划今年进入试飞快车道。

2018央视报道截图，C919从今年起将驶入研发快车道

无独有偶，今年3月16日，在俄罗斯北部，第三架原型机MC-21飞机首飞。 MC-21是一款与C919相媲美的大型客机，值得慎重考虑，未来它很可能成为C919在国际市场上的最大竞争对手。

第三架MC-21原型机于今年3月16日首飞。

作为冷战时期的霸主，苏联民航业曾经是世界上唯一能够威胁美国在该领域主导地位的实体。然而冷战结束、苏联解体后，接手苏联的俄罗斯再也无法保持这样的辉煌。

IL-96是苏联民航业最后的辉煌

直到2007年，一款名为SSJ-100的新型客机才被研制出来，由生产Su-27战斗机的著名苏霍伊集团牵头，并得到了波音公司和法国斯奈克玛公司的技术援助。迄今为止，SSJ-100 已在全球售出136 架，并以每年30 架的速度生产。总体而言，这架客机是一款非常优秀的客机，是俄罗斯民航业复苏的第一颗子弹。

俄罗斯民航工业首架主炮——SSJ-100

不过SSJ-100的问题在于，其定位为小型支线客机，最大起飞重量为45吨，最大载客量为95人。与波音737、空客A320、中国的C919相比，它的非执勤重量在70、80吨左右，而作为载客量在150吨左右的标准干线单通道客机，它在载客量方面完全逊色。每一个尊重。

因此，研制真正的干线客机成为俄罗斯民航业的当务之急。 2009年，由俄罗斯联邦航空公司（UAC）牵头、整合俄方力量的MC-21干线单通道客机项目正式立项，并于2017年5月28日成功首飞。

MC-21-300型

整体布局方面，MC-21也沿袭了737、A320、C919的经典下翼布局，没有什么震撼人心的设计。不过MC-21在技术上非常大胆，复合材料占全机的40-45%。它已经接近波音和空客的最新产品B787 和A350。在气动外观方面，与我国的C919类似，均采用超临界机翼、流线型机头等现代设计。

动力方面，拥有一定发动机研发能力的俄罗斯选择了双足走，使其能够搭载美国普惠PW1400G发动机和本国的PD-14发动机。

正在进行测试的PD-14发动机于去年10月获得了适航认证。

目前，175架MC-21客机订单已确认。俄罗斯联合航空制造集团表示，该飞机计划于2020年开始向客户交付，并相当乐观地认为未来该飞机的订单将达到至少870架。

总的来说，MC-21是一款单通道客机，外观非常美观，但也有一些亮点，而且是为俄罗斯国内市场定制的。

MC-21的驾驶舱与欧美先进客机保持同步。

之所以比较MC-21和C919，是因为这两款飞机很可能成为未来国际市场上最大的竞争对手。

在民航领域，除了技术之外，决定一款飞机能占据多大市场的另一个重要因素就是产能。 C919虽然先进，但在产能方面与业界两大巨头波音737和空客A320相比仍有较大差距。

据中国商飞透露的信息，C919总装线设计产能可达每年100架。对于不熟悉商用航空业的人来说，这绝对是一个很大的数字，但在波音和空客面前，这个运力只是杯水车薪。这是在埃塞俄比亚航空公司发生事故导致波音737 MAX 停飞之前。 2018年，每月交付52架飞机，总计580架飞机，而邻近的空客A320NEO预计到今年第二季度，每月产能将达到63架飞机。 2018年共交付626架飞机。

A320NEO超越波音737MAX成为行业领先者

也就是说，即使中国商飞的C919生产线满负荷运转，其产能也仅为波音或空客的六分之一左右。

订单方面，目前C919的订单总数超过800架，波音737 MAX系列和空客A320NEO系列的订单总数均超过5000架。

这种比较很残酷，但这就是我们这些刚入行的人与行业顶尖巨头之间的区别。

该公司的另一个优势是波音737系列生产线的生产能力。笑吧，忘记许多人说埃塞俄比亚航空事故给了C919 击败737 MAX 的机会的事实。

因此，C919基本上不可能在市场上与737和A320竞争，而C919的出路就是赢得这两个巨头的剩余订单。

在这部分市场，C919将与MC-21正面交锋，但MC-21同样无法与两大巨头竞争。

MC-21上生产线，产能不足的问题，俄罗斯也不得不面对

当然，具体来说，MC-21和C919都是基于各自国内市场特点的飞机，有足够的不同。例如，MC-21为了应对俄罗斯寒冷偏远的西伯利亚市场，在机身设计上强调耐寒性、续航里程和大载客量，载客量为211人，是目前同类飞机中最大的。四种机型；最大的单通道干线客机；我国的C919更注重适应我国西部地区海拔普遍较高的情况；同时，我国国内市场也变得更加分散，运输距离相对较短在航程和有效载荷方面，乘客数量也相应减少。飞机经济。

C919更注重高原高温性能

可以说，C919和MC-21在各自的国内市场基本不存在发生冲突的可能，但在国际市场上，它们如何才能凸显对方的特点，避免各自的短板，战胜MC呢？ 21、争取更多的国外客户已经成为我国必须认真考虑的问题。

“他山之石，攻玉也可以。”C919研发取得了一个又一个的胜利，但更重要的是要多观察别人的做法，保持开放的心态，学习别人的长处。并学习他人的经验。及时吸取教训，对我国民航业未来的发展大有裨益。