曾经的风冷内八字，是多少卡车人的梦

上次我们讲了Tatra在二战期间和之前的历史。二战结束是一个转折点，Tatra早期的发展并不是那么顺利，二战之后，这里已经完全是春天了。

（上期我们聊了很多关于汽车的话题，所以这次我们来聊聊Tatra历史上的经典卡车。）

二战前太特拉历史传送门：（中国卡车司机对太特拉印象深刻，它到底有多强？太特拉历史科普第一部）

二战后，这家工厂也经历了很多。先是工程师Ledwinka消失了，人才流失了，然后大众甲壳虫模仿了Tatra 97轿车。诉讼一直持续到1962年，持续了很长时间。虽然最终花了很多钱，但大众已经在甲壳虫身上赚了很多钱，所以塔特拉错过了成名的黄金机会。

幸运的是，二战后，在经济力量的支持下，工厂完全国有化，并在捷克斯洛伐克政府的鼓励下，太脱拉进入商用车领域，从此太脱拉品牌蓬勃发展。开始了。

太脱拉T128：这款车是太脱拉T111 的延伸。它不供应民用市场，仅供军队使用。当时，捷克斯洛伐克陆军下了一笔批量订单，需要比6X6 Tatra 更好的机动性。 T128是为了成功应对T111而创建的，T111需要短轴距越野卡车，但随着交付量逐渐达标，这款车消失了。实际硬件与T111完全不同。

种植：太脱拉T138

继Tatra 111 和128 之后是T137 和T138。这两款车也沿袭了上一代的中心脊柱管车架和摆动半轴设计。唯一的区别是T137 有一个后轴。 T138 是一款后部有双驱动轴的货运卡车。

该车生产于1959 年，配备全新驾驶室。这种新的驾驶室设计仍然符合空气动力学原理，并且具有非常平滑的外观，拐角处理也是如此。驾驶室有所改进，但视野良好。不过，它与今年的T111 没有太大区别，这是一个主要弱点。

这一代太脱拉搭载了一台名为T928的V型8缸机器，该机器的散热形式是独特的风冷散热方式，可以让发动机的各个部分得到良好的温度管理，包括气缸盖。由铝合金制成。

虽然发动机排量为11.762升，但马力只有180马力，但别小看180马力，因为Tatra独特的减速和增扭传动机构让它即使在30吨的负载下也能运行。

在我国，太脱拉T138系列卡车是批量进口的，但由于开发时间的差异，太脱拉T138的进口量比T111多，而且当时驾驶员的地位很高，所以太脱拉T138被批量进口。能够开车是一种莫大的荣幸。

太脱拉T148

1969年，太脱拉推出了T148重型卡车，这是新一代产品，具有比T138更高的发动机功率和可靠性，并且能够符合捷克斯洛伐克当时推出的新排放政策和噪声标准。

T148 卡车采用加固的中央脊柱管车架，以增加抗扭性和强度，并且与6X6 全轮驱动车型一样，在这一代车型上添加了新配置的—— 桥间差速器，以完全锁定性能。除了传统T111的轮间差速器外，T148还允许三把锁，使通过变得极其容易。

太脱拉T148对原T928车型进行了升级，增加了20马力和0.8升排量，代号T2 928E，并采用相同的铝制缸盖和铸铁缸体。

有记录说太脱拉T148引进中国，引进后运行的地区都是北方的林场。T148是风冷散热系统，所以可以启动。温暖的空气，对极寒地区的适应性很强，因此曾被大量引入东北地区的林场。笔者的车友在东北的一个林场长大，现在已经有20多年的大型卡车驾驶经验。据他回忆，当时的山路很难走，而且全是树木。即使道路崎岖，其他卡车无法运载货物，太脱拉T148 6X6 卡车每次都能顺利完成任务。得益于Tatra 的中心脊柱管车架和摆动半轴，这辆车可以“走另一条路”，让你扳动半档开关，去普通汽车无法去的地方。Masu。林业部门有句话说：“山里没有路，但塔特拉山的路才是路。”由此可见，塔特拉山在当时人们心中的地位有多么高。

有一位车主至今还保留着这辆车，在此向收藏了T148的这辆车的车主安可先生致敬。

太脱拉T813：

太脱拉T813 基于T138。其目的是填补Tatra 8X8 底盘的空白。同时，该车型还有4X4和6X6底盘可供选择。车辆吨位等级高于T138。 T138.等级。

T813于1960年推出，搭载风冷V12发动机T930-XX E。这台发动机的最大输出功率为266马力。现在266马力已经很小了，这就是最大功率输出。 20年前的WD615 原本是马力级别的，在当时这绝对是性能怪物。

太脱拉T813最初仅用于军事用途，但后来也开始开发民用市场。在私营部门，该公司主要生产拖拉机和特种车辆。最著名的是前双引导的大型运输车辆。该底盘还具有非常高的传动比，已用于许多重型运输任务。

太脱拉T815

早期的太脱拉T815与现在的外观不同。最初它与照片中的黄色形状相匹配。这款车首次出现于1970年，代号T157。之后，“T815”项目的原型车生产开始了。 1976年，还有另一家捷克斯洛伐克重型卡车制造商LIAZ，或者说斯柯达利亚兹的干扰，但这家公司是个混蛋，太脱拉他们向政府抱怨说，抢走了他们的工作。被里亚兹拒绝。这真是一团糟。

之后，里亚兹生产的重型卡车与当时的T815类似，但当时的太脱拉并没有受到里亚兹的干涉，利用自身优势恢复并发展了“815”项目。较重的卡车。

终于在1980年，815项目取得了圆满成功，这款车型彻底取代了同年的T148和T813，但太脱拉没有想到这款车型竟然成为了最经典的一代。

初代T815的设计理念诞生时就考虑到了极限越野和恶劣的工作环境，将极限越野和工作环境这两个关键词圈起来，凸显了T815的动力。

首先，我们不谈碳水化合物，但仅底盘就应该让他受益终生。

这也是一个带有摆动半轴和内部差速器连接的中心脊柱管车架，但经过改进，内部齿轮换档位置设计更加耐用。该车的两极半轴位置不同，但这是因为该车桥的轴包采用双螺旋轴传动机构，前后斜齿轮分别驱动左右半轴。立场上会有一些差异。全新的内摆动半轴可以适应更极端的路况，同时为车辆提供更高的有效载荷能力，实现真正的极限越野驾驶。

太脱拉T815不仅拥有高度适应性的底盘，而且还拥有T3d-928（V8）、T3d-929（V10）、T3d-930（V12）等车型中国内最进口的V系，缸机为T3d -929-16。

这台机器的排量为15.825升，有效输出为208千瓦，换算成马力为283马力，而根据太脱拉官方数据，这台发动机在1400转时的输出扭矩为103公斤-米，换算为1010牛。以Nm.m 为单位。

太脱拉T815-2于1989年正式发布，该车型在外观上进行了一些改变，例如加大了鳃部。驾驶室设计根据用户反馈进一步进行了人体工学改进，安全气囊座椅也标配，为驾驶员提供便捷舒适的驾驶体验。

T815-2的另一个变化是排气后处理进行了升级，满足Euro1标准，并且排放控制更先进的道依茨531 V8风冷发动机也在您所在地区上市，您可以根据自己的需求进行选择。

太脱拉T816 (T815-6)：

T816是815的改进型号，也是一款军用专用型号，最多有8x8的驱动模式，而这个型号也是因为突然的大订单而创建的。

1993年，一次偶然的机会，太脱拉获得了中东军车招标资格，并带着两辆改装的T815卡车参加了招标。该车独特的悬架设计和极高的车辆稳定性，让它能够在沙漠中自由行走，很快赢得了竞标者的心，立即收到了1.8亿美元的大订单。

随后太脱拉根据投标人的要求制造了一辆改装的T815-6卡车。它又被称为T816，代号为“LIWA”，阿拉伯语中沙漠的意思。

太脱拉T817 (T815-7) :

太脱拉T815-7是一款采用全封闭驾驶室、发动机后置散热的特种车辆，用作军用、油田、特种消防等用途的底盘。 T817的底盘兼容性极高，驱动模式最高支持16X16，车架可与从货轨到破碎设备等数十种专用顶部组合。

T817发动机配备卡特彼勒公司制造的C-32 V-12中冷增压柴油发动机，最大马力为1,132马力，输出扭矩为5,143牛米。该发动机匹配艾里逊6AT变速箱，带有液力变矩器，可以在降低速度的同时增加扭矩，最终通过太脱拉专有的传动机构输出到车轮的扭矩变得强大起来。结合驾驶室和前部接近角的独特设计，车辆最大爬坡高度达到1.2米，最终涉水深度达到2米。

塔特拉电话1：

17年后，T815终于迎来了全新一代。此次，太脱拉将新车型命名为“TerrNo1”。这一代的底盘没有太大变化。虽然借用了T815成熟的底盘，但这一代却大力推广了气囊悬架，斜气囊造型。

特尔一号的驾驶室虽然是老款驾驶室框架，但整体外观经过全新设计，是取消T815旧造型的换代产品。驾驶室盖遵循空气动力学设计，具有安全气囊，兼容2点悬挂。

这一代车型除了兼容太脱拉自有的V8和V10风冷柴油发动机外，还提供康明斯水冷发动机配置。

TerrNo1内部，高低档阀门仍在旋转。

相比于它的前辈T815-2，太脱拉TerrNo1的内饰已经可以称得上豪华，但经过长时间的使用，它的前辈的内饰可以用四个字来形容：惨不忍睹。

为了给驾驶员提供舒适的驾驶环境，TerrNo1在驾驶室内部增加了隔音棉和隔热棉，并且相比之前的车型还标配了安全气囊座椅。

太脱拉T163：

T163是传统矿用运输卡车T162的改进版本，是一款结合了T148和T815设计元素的长鼻卡车。

该车型诞生于1999年。该车正式投产前已交付多辆测试车。它最初是为西伯利亚的钻井用户设计的，由于西伯利亚的气温和用水要求，定制了一批适合当地恶劣条件的卡车。冷却。卡车根本不行，所以钻井公司找到太脱拉定制了一批卡车。对驾驶室没有特殊要求，但发动机放在驾驶室前面，以确保安全。需要放置。

接到订单后，太脱拉拿出了上一代T162的设计原型，定型了前舱，然后直接加上了特尔1号驾驶室，T163就这样诞生了。

T162 卡车最初设计用于矿山，但后来退役。

第一辆交付西伯利亚的定制汽车当时并未命名为T162，而是型号为Tatra-ZiL 815-21ERK1 30.230 。

太脱拉T163是一款特殊车，配置比较简单，只有V8风冷机，销量较低。可选择10速和14速两种手动变速箱，驱动方式分为6X4和6X6，其中6X4转向桥是一体式而非独立结构。

太脱拉T810：

应该是最不纯粹的一代，但是太寒酸了，没有专门的驾驶室，没有中心脊柱管车架，没有摆动半轴，没有风冷发动机，但这辆车还是独一无二的。

如果您认为太脱拉只生产摆动半轴和中心脊柱管框架，那您就大错特错了。事实上，T810就是一个很好的例子。该卡车使用侧梁框架和车门。型车桥、越野性能和通过能力也很突出。

驾驶室是直接从雷诺Midren购买的，标志不同，发动机是雷诺DXI 7升机，变速箱是德国ZF制造，全车最大的亮点是车轴。

照片中边梁架、门式桥和悬架清晰可见，中央分动箱是老朋友斯太尔制造的，全车采用世界知名品牌威伯科盘式制动器。

门式车桥的轴心高于车轮的轴心，可以增加车辆的离地间隙，同时增加车轴的高度，大大提高了通过性，而太脱拉T810就是在这方面进行设计的。方式.马苏.

在太脱拉T810之前，它的弟弟，号称越野车之王的乌尼莫克也有门式车桥，但其越野性能完全不如太脱拉T810卡车。以车辆越过名为“Brute Monster”的人造障碍物的爬坡角度为例，乌尼莫克的最大爬坡角度为45，而太脱拉T810轻松达到55。 （点击此处获取参考信息）

太脱拉T158（凤凰）：第一代：2011——2014

Tatra目前的车型是Phoenix，代号T158。

由于欧六排放法规的原因，这一代车型的发动机和变速箱不再是当时的风冷机。凤凰系列是更高端的产品，驾驶室是荷兰DAF公司制造，发动机是DAF的PACCAR机器，废气标准涵盖欧III到欧VI。变速箱由德国ZF制造，可选配ZF制造的16速AMT变速箱。

T158凤凰的底盘采用了最新的中心脊柱管车架和摆动半轴，半轴轴承经过加固，车架悬架由气囊支撑，集舒适性和适应性于一身。 T158凤凰卡车的气囊悬架系统采用独创的悬架系统，并经历了前几代气囊悬架产品的不断改进，故障率大大降低。

第二代：2014——2018

第二代没有大的变化，只是驾驶室进行了修改，与DAF的欧六驾驶室同步，底盘还是一样。

第三代：2018年至今

第三代车型采用了黑色的脸型，外观更加时尚，但改进还不止于此，整车重量也有所改善，还安装了盘式制动器。T158 Phoenix 卡车排放标准所有系列均符合欧六标准。

有传言称，第三代太脱拉T158 Phoenix 卡车可能会作为房车出现，但这取决于你是否有足够的钱购买它。

很难再看到纯种塔特拉了，但这可能是我第一辆付费乘坐卡车的汽车，或者它可能是我最喜欢的汽车。我怀念我蹲在路边，内八字看着汽车飞驰而过的场景，我确信我也怀念我的青春洒在方向盘上的场景。开这辆车上班的人都已经是老人了。已经…。

看着那些怀旧已久的老车，我们可以看到，虽然时代变了，但太脱拉的辉煌依然如故，而即使大部分的T148和T815已经回到了炼钢炉中，继续活在人们的生活中。将会继续下去。过往的内心星象，被心风凛冽，是很多人梦想的起点！

我用这篇文章只是为了纪念曾经的Tatra，它是我心中的圣车。如果我们的读者对这辆车有很深的感情，或者有一个精彩的故事，请在后台和评论区留言，分享你的精彩故事，我们将送给你一份来自作者的礼物。

照片和文字：夜玫瑰