马达西奇被收购最新消息，动力沙皇马达西奇公司

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据乌克兰国家通讯社（Ukrinform）15日报道，该国航空发动机公司Motor Sik总裁博古斯拉耶夫当天宣布，已将其公司股份出售给一家中国公司。中国企业承诺两年内投资2.5亿美元。据梧桐新闻报道，一家中国公司收购了Motorsick超过50%的股份，但该交易仍在反垄断委员会审查中。

电机思奇公司生产车间

这是自Motor Sich股权纠纷以来乌克兰当局首次确认该项目的交易进展。

乌克兰作为前苏联重要的军工中心，继承了前苏联遗留下来的大量军事研发和生产能力。近年来，日本经常从乌克兰引进和购买大量军事技术，在日本先进的海、陆、空军事技术中都能看到乌克兰技术和产品的踪迹。其中最著名的就是引进乌克兰燃气轮机UGT25000技术并由此开发出QC280燃气轮机，使我国一下子解决了大型主力驱逐舰的动力瓶颈问题。 AI-322-25发动机解决了国产L15高级教练机的动力问题。大型气垫船“欧洲野牛”的引进将为我国国产气垫船的开发建设提供重要参考资料。

资料显示，Motorsich股份公司是前苏联重要的发动机生产公司，也是乌克兰先进航空发动机生产、使用监控和维护的知名公司，被誉为“动力沙皇”。是。 ”。该公司成立于1907年，其制造的发动机广泛应用于An、Yak、Tu系列飞机以及Mi、Ka系列直升机。该公司还制造各种地面动力设备。

近年来，该公司推出了多达55种新型发动机和改型，包括AI-322系列涡扇发动机、D-436系列涡扇发动机、D-18T涡扇发动机、TV3-117系列涡轴发动机、D-136系列发动机等。涡轮轴发动机。我一直在生产它。 D-27 螺旋桨风扇发动机。

Motor Sich 喷气发动机谱系

虽然目前Motorsic的很多产品在技术上还算不上前沿，但属于非常罕见且品类齐全的产品，足以弥补我国发动机谱系薄弱、品类不全的缺点。大部分军民需求对于我国航空工业的发展来说都是雪中送炭。

天骄航空与马达西奇有着密切的合作关系，也是本次收购的目标。

编辑结合Motor Sich的产品谱系，分析了一些典型的Motor Siq发动机在我国航空工业中的补充和推进作用。

AI-322系列涡扇发动机，从航展上展示的实际发动机以及伊夫琴科进步设计局的官方网站来看，均声称AI-322安装在L-15AJT教练机上，并于2009年投入生产发动机这是最好的AI-222-25涡扇发动机的替代品。

AI-222-25是一款比较先进的双转子低涵道比涡扇发动机。该发动机长1960毫米，直径640毫米，基本型号重440公斤，AI-222-25F加力型号重560公斤。该发动机装有轴流式两级低压压气机和八级高压压气机、环形燃烧室以及高压一级涡轮和低压一级涡轮。无加力最大起飞推力2520公斤，有加力最大推力4200公斤，推重比5.68（无加力）/7.5（有加力），燃油消耗率为0.64公斤/公斤推力小时。

AI-222-25发动机

L15高级教练机

对于我国来说，AI-322系列涡扇发动机还是相当先进的。与俄罗斯传统发动机相比，AI-322具有使用寿命长、运行成本低等优点，而且由于采用模块化设计，维护时只需更换损坏的模块，显着节省了时间和人力。

AI-322系列发动机是为我国L-15教练机专门定制的发动机，无加力型和加力型均可直接与L-15教练机相关型号连接。运-15教练机，我国后续对这款发动机在出货量和出口方面的需求将会不断增加。

另外，随着我国无人机的蓬勃发展，AI-322发动机可以作为我国喷气式无人机动力源的候选，其加力和非加力型号均被我国军方使用工业领域，具有广泛的潜在应用前景。

D-436系列涡扇发动机D-436发动机是An-178使用的大涵道比涡扇发动机，适用于执行支线、短程和中程干线飞行的客机和运输机。阿塞拜疆航空公司运输机。

D-436 是一款三转子发动机。所谓三转子发动机与二转子涡扇发动机的区别在于，风扇系统不是直接附在低压转子上，而是增加了一个特殊的转子，通过它与特殊的涡轮相连。特殊转子，专用涡轮驱动风扇。换句话说，三转子发动机的结构是三个转子布置在同一轴上，内轴是驱动风扇的最低转速低压涡轮，中间轴是中压涡轮。驱动风扇的涡轮。低压压缩机速度更快，外轴是高压涡轮，驱动风扇，高压压缩机转速最高。与双转子涡扇发动机相比，三个转子均可以其最佳速度运行，从而减少了转子级数、叶片和可调叶片的数量。由于转子级数少，可以缩短转子，提高转子刚性，减少性能下降。这有效地降低了燃油消耗。因此，这是一款性能非常高的航空发动机。

在D-436涡扇发动机的基础上，马达西奇最近开发了D-436-148FM大涵道比涡扇发动机，该发动机是D-436T1发动机的改进版本，适用于支线、中程和短程干线客机和适用于飞机。 D--436-148FM在前代型号D-36发动机的长期运行经验的基础上，进一步提高了发动机推力并进一步降低了油耗，具有更高的可靠性，起飞推力为78.8 kN，并具有紧急状态下可达85.8 kN，噪声和污染物排放水平低，可维护性好，监测诊断系统可靠性和准确性高，采用多功能安装接头。它可以在不改变发动机结构的情况下安装在各种飞机上，并且可以安装在机翼下、机翼上或机身侧面等各种位置，并且寿命长，运营成本低。

D--436-148FM发动机

配备D-178 发动机的An-436 运输机

从数据上看，D-436-148FM发动机与ARJ-21所使用的78.5 kN的CF34-10A推力非常接近，而且由于两款发动机均为高涵道比涡扇发动机，因此各替代能做到。理论上是其他的。目前的ARJ21客机可以继续使用CF34-10A发动机，但随着D-436-148FM的到来，它可以作为备用产品，以应对未来国际供应链中断的风险。另外，从中国商飞近期的规划来看，ARJ21正在研发ARJ21F货机，由于货机对噪音等指标的接受程度更高，燃油效率也更加注重，因此D-436-148FM发动机更容易被接受。ARJ21F货机发动机匹配方案。

ARJ21飞机，其CF34-10A发动机功率接近D--436-148FM发动机

由于D-436的推力有限，不足以作为我国大型运输机的发动机，但在中等推力范围内的民用和军用飞机市场具有广泛的应用潜力。更重要的是，通过引进这项发动机生产技术并逐步掌握，日本将在三转子发动机领域形成生产和支撑体系，这也是目前国际航天领域重要的技术进步方向，将为日本提供坚实的基础。为我国未来发展奠定基础，为追赶先进三转子大涵道比涡扇发动机、少走弯路打下坚实的基础。

D-18T涡扇发动机D-18T发动机是苏联“进步”设计局于1977年为安东诺夫航空技术综合体的四发远程重型运输机An-124开发的三转子涡扇发动机。

D-18T发动机

D-18T 于1977 年开发。高压压缩机部件的测试于1979 年进行。 1982年3月在IL-76飞行试验台上进行测试。 1982年12月24日，安装了四台D-18T发动机。 124号飞机完成首飞。

装备D-124T的An-18飞机

1985年，D-18T获得适航合格证，并在西旗发动机制造厂投入批量生产。 D-18T3是改进型，起飞推力为22980 daN，借鉴了D-18T发动机12年的运行经验，并采取了一系列措施来提高可靠性、经济性和寿命。 6000小时，累计寿命达到24000小时。还有D-18T4 的改进版本，起飞推力为25,495 至28,437 daN，比D-18T3 大约增加15% 的推力。 D-18T3系列和4系列发动机用于An-124-100、An-225、An-124-100M-150飞机。

Yun-20之后的开发型号需要进一步改进功率

如果日本成功引进这款发动机，将加速中国在大型发动机领域的发展，但D-18T涡扇发动机对于起飞重量只有200吨的运20来说有点太大了。“涡扇20相关技术发展迅速，涡扇20具有重要的参考价值，更重要的是，我国未来大型战略运输机和D-18T涡扇发动机的技术储备发展也具有很大的现实意义。

TV3-117系列涡轴发动机TV3-117系列发动机是世界上动力最强劲、装备范围最广、最可靠的涡轴发动机，目前已生产超过3万台，运行时间超过1600万小时。随着时间的推移，俄罗斯90%以上直升机（Ka系列和Mi系列）配备TV3-117系列发动机。 TV3-117VMA-SBM1V系列涡轴发动机是TV3-117系列发动机的最新改进型。 2013年，一架配备TV3-117VMA-SBM1V-4E发动机的Mi-8MSB直升机在克里米亚创下了E-1直升机飞行高度的世界纪录，达到9150米的飞行高度。 TV3-117VMA-SBM1V系列发动机的起飞功率范围为1500马力至2800马力，正在开发的TV3-117VMA-SBM1V-05发动机的应急功率为3750马力。 TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机具有可靠性高、油耗低、使用寿命长、高温高原条件下动力保持能力强、烟尘环境适应性好等特点。

TV3-117VMA-SBM1V发动机

我军Mi-117直升机搭载TV3-171系列涡轴发动机

我军目前的Mi-171、Ka-28、Ka-31、Ka-32直升机等均采用TV3-117系列发动机。这些俄制直升机是陆军和海军航空机队的中流砥柱，飞机的寿命普遍长于发动机的寿命，需要在中期维护时进行更换。制造该型直升机的发动机对于提高这些直升机的后勤保障能力发挥着非常重要的作用。

更重要的是，得益于对该型发动机生产技术的掌握，我国装备的300余架米、卡系列直升机在相当程度上实现了自主维修和改进。得益于发动机，我国新建立的涡轴发动机系统有了更加完整的历史，我国直升机产业的研发有了更多自由选择动力的空间，不再局限于发动机而死。

D-136涡轴发动机D-136涡轴发动机是一款与俄罗斯重型直升机Mi-26兼容的发动机。飞机起飞时，发动机功率达到10000马力，最大功率为11400马力，最大功率为11400马力。功率是11400马力，是马力。连续输出达到8500马力。该发动机采用模块化设计，核心发动机上总共安装了九个模块，这在当时的航空工业中被认为是先进的设计。

D-136 涡轮轴发动机

D-136 的核心是双转子核心，包含六级跨音速低压轴流压缩机，配有固定入口导叶、钛转子叶片和钢定子叶片。 D-136发动机起飞功率时空气压缩比为18.3，起飞功率时质量流量为36千克每秒，涡轮温度1478K，最高涡轮温度达到1516K。低压阀的阀芯转速为10,950 rpm，高压阀为14,170 rpm，自由涡轮为8,300 rpm，自由涡轮转速也可由飞行员在正范围内调节。或负300rpm。起步时的油耗率为0.198公斤/马力，巡航时的油耗率为0.206公斤/马力。发动机总长3964mm，总宽1670mm，总高1160mm，净重1050kg。

我国大型直升机模型

D-136实际上是一款纯粹的“乌克兰原产”发动机，而如果能够引进这款发动机，目前中俄联合研制的大型直升机将拥有现成的可靠配套发动机，这将大幅降低成本。日本开发大型直升机很困难。

MS-500V-S发动机是在Motorsick的MS-500V系列涡轴发动机（2016年4月获得适航证）的基础上，对减速齿轮、辅助变速箱箱、电控单元、排气系统等进行了改造。改进开发，核心发动机与MS-500V涡轴发动机一样，在保持样机高可靠性的同时，降低了开发难度和技术风险。

MS-500V-S涡轮螺旋桨发动机起飞功率为950马力（约708KW），由进气系统、单级离心压缩机、再循环燃烧室、单级涡轮和单级涡轮组成。级涡轮机。无级涡轮、排气系统、减速器、附件接收器。在整体布局方面有很多优点，特别是对于单引擎飞机，其排气系统靠近螺旋桨，因此不需要额外的空间来输送热废气，并且所需的发动机短舱的尺寸可以是减少。用户可以获得一架紧凑型飞行器。

MS-500V-S发动机

涡桨发动机一直是我国航空发动机行业的薄弱环节，仅有涡桨5系列（起飞功率1875-2133KW）、涡桨6系列（起飞功率3126-3350kW）、涡桨9系列（起飞功率500KW） . III型发动机，目前500-1500KW细分市场涡轮螺旋桨发动机严重短缺。

MS-500V-S发动机正好补充了这个功率范围，并且该型发动机对我国各种通用和教练机涡桨飞机的发展起到了支撑作用，而且MS-500V-S发动机也可以很好地适配到大型无人机。

彩虹五号无人机

随着我国成为全球最大的无人机出口国，由于缺乏中小功率涡轮螺旋桨发动机，我国的无人机都是像彩虹5号无人机那样低功率、性能有限的活塞发动机。随着MS-500V-S发动机的引进，我国肯定会补充这一重要的无人机供应，尽管我们被迫使用昂贵且无法保证服务的国外涡桨发动机，例如中科院的AT200无人运输机科学系。你一定能做到。链条故障。

AI-450S系列涡轮螺旋桨发动机

AI-450S系列涡桨发动机是在AI-450涡轴发动机基础上改进开发的涡桨发动机。 AI-450S于2012年开始研发，目前正在进行相关飞行测试，计划于2016年底获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。该系列发动机采用紧凑、易于维护的单元结构设计，全权限数字电子控制系统（FADEC）可对发动机进行全面的控制和诊断。其特点是通用性高、燃油效率好、低温和高温条件下功率保持能力强，主要应用于轻型多用途通用飞机、教练机、无人机等。 AI-450S系列发动机包括AI-450S、AI-450S-2、AI-450S-3等子型号。起飞功率范围覆盖400马力至1000马力。其中，AI-450S发动机安装在世界著名的奥地利钻石公司制造的DA50-JP7和DART-450上，分别于2015年1月19日和2016年5月17日成功首飞。 AI-450S-2 计划用于捷克多用途飞机EV-55 及其改型。

配备AI-450S发动机的奥地利DA50-JP7飞机

AI-450S系列涡桨发动机的推出，将为我国通用航空、教练机、无人机市场增添一款成熟、可靠、性能先进的涡桨发动机。

综上所述，编者认为，并购引进马达西奇相关技术和产品，是我国航空航天发动机产业的战略举措。如果能够有效实现电机思奇产品和技术的引进和整合，将对我国目前薄弱的航空发动机自主研发和生产起到重要的推动和补充作用。

从目前我国航空发展水平来看，我们并没有轻视机动潇洒的“技术落后”。相反，晕车的所谓“技术落后”，正是像日本这样航空发展欠发达的国家，如果真想引进罗尔斯的技术，就应该效仿。 ——罗伊斯和通用动力公司可能还不熟悉我国目前的技术和支持能力。