jiadelimei1688 写这篇文章本来是想给最近流行的B-1B降温，把它调暗一点，所以就选了这个讽刺性的标题，结果前面的文章就有点不对劲了，这让很多读者感到不舒服。因为吓人，所以本文将开启吐槽模式。
B-1B于1986年10月1日开始服役，并被正式昵称为“枪骑兵”，但这个昵称直到1990年3月15日才被正式采用。在美国军方和民间，B-1B的昵称是“Bone Bone”，但消息来源似乎是早期的报道，大写字母B-ONE中的破折号被省略，名称改为“BONE”。在服役初期，它还有另一个绰号“机库女王”，与早期的F-15 一样出名。
复杂系统
B-1标志性的可变后掠翼允许外翼段的后掠角在15至65之间连续调节，并且角度的变化由飞行控制系统自动控制。后掠角在高空实现较宽的范围，可用于低空和高亚音速侵彻。
当后掠角达到最大65 时，倒角的翼根缩回翼盖内，类似于F-111 的配置，上下橡胶帘闭合间隙。不过，B-1的主翼要厚得多，因此翼盒后部的“机翼整流罩”（OWF）是升降式的，以大后掠角升起以容纳主翼。如果后掠角较小，则降低紧密间隙。
为了应对低空突防时强烈的鸟群冲击，它在机头下方配备了两个完全可动的小翼，其学名是“结构模式控制系统翼梢小翼——SMCS叶片”。这种设计源自1970 年代在YF-12A 上测试的摆动小翼，由飞控计算机根据飞机机头和后部加速度计的角度自动控制向飞机机头移动。高频，就像蜂鸟翅膀的振动，但其倾向向相反方向偏转，减少了飞机结构的振动，提高了飞行质量和稳定性。
从明显突出的空中加油舱口和机头两侧两个小胡子状的机翼可以看出这架飞机的大量使用。
B-1 的水平安定面可以进行差动移动，以在低空进入时精确控制飞行轨迹，也可以在着陆时旋转以充当减速板。
B-1 共有四名机组人员，机长和副驾驶位于前舱，控制面板仍保留典型的20 世纪70 年代风格。经过最近耗资12.6 亿美元的航空电子设备升级后，前座舱和后座舱均安装了IBS 综合作战工作站系统。驾驶舱配备了四个罗克韦尔柯林斯5x7 英寸多功能AMLCD 有源矩阵液晶显示器，以增强态势感知能力。
上面的照片是2018 年在英国皇家空军费尔福德拍摄的一架非常罕见的B-1B。这架飞机来自埃尔斯沃斯基地的第34 轰炸机中队，已升级为现代化的半玻璃驾驶舱。科幻风格的砖红色涂装极具个性化，空军默认了某些不影响任务或功能的“内部装饰”，而机长的个人选择就是。
前后舱之间有一个由中央过道连接的电子设备舱，还有一个用于长途飞行的小厨房和卫生间（B-2也有类似的设施）。
B-1B后舱的左侧是防御系统操作员（DSO），右侧是进攻系统操作员（OSO）。 OSO使用的OAS攻击航电系统由波音公司集成，其核心是西屋公司的AN/APQ-164多模式攻击雷达，它是F-16的AN/APG-66雷达的改进。目前服役的机载无源相控阵雷达具有11种任务模式，包括导航、突防、武器投送、空中加油、雷暴探测、高分辨率合成孔径测绘、地形跟随、地形回避、地面检测、移动目标跟踪等先进功能。战斗功能。
AN/APQ-164 有1526 个T/R 单元
天线通常向前和向下倾斜30 度，以减少雷达反射区域，并且可以在方位角和仰角上执行60 度的电子扫描。在SAR合成孔径条件下，它可以旋转到侧视位置，将视场扩展到船尾105，并提供航线两侧10海里范围内的高分辨率图像。
雷达通过MIL-SPEC-1553 多通道总线与DAS 对抗系统互连。 DAS包括AN/ALQ-161警告接收器/干扰器、尾部保护警告雷达以及能够自动执行电子干扰和释放干扰弹的AN/ASQ-184防御管理系统。该机共有8个干扰发射器，每个能够携带12枚热炸弹或120枚箔条炸弹。
2010年2月24日，第28轰炸机中队的两架B-1B在新墨西哥州上空进行训练演习，期间从飞机后部的干扰弹发射器发射了一枚热炸弹。
在低空深入敌方领土时，DAS提供威胁源位置信息来规划攻击路线，而OAS则利用电子导航来定位目标、瞄准和发射武器，性能依然出色。根据规定，DSO和OSO必须进行交叉培训，熟悉对方的系统操作。
可怕的合规率
所有这些卓越的空气动力学设计，与精密的航空电子设备相结合，使得整个B-1B 系统具有前所未有的复杂性。根据今年的最新统计，100 架生产型B-1B 中有59 架目前正在服役，而去年为62 架（包括两架测试机）。在其35 年的服役生涯中，整个B-1B 项目最保守的秘密就是其令人恐惧的可靠性。失败率极高，但到底有多高呢？
1985 年6 月29 日，第一架生产型B-1B 83-0065（绰号“阿比林之星”）在45,000 名航展观众面前降落在迪斯空军基地。请参加B-1B入职仪式。阿比林是黛西所在的城市。 100 个B-1B 中只有36 个有昵称；没有命名约定。最后一架被命名为“最后的枪骑兵”，但除了第一架B-2 之外，其余都是第一架B-1B。 （“美国精神”）和倒数第三个（“小鹰精神”），其余的以美国各州+“精神”命名（例如第12个“堪萨斯精神”）。 2008 年，关岛。
也许是因为他们不确定自己的传奇命运，B-1B 的首次亮相本身就成了传奇。阿比林之星因故障无法起飞，另一架B-1B 被用作冒名顶替者，以避免任何干扰。辛格，真身直到八天后才到达葬礼现场。
实际的阿比林之星于2003 年6 月7 日在英国韦丁顿空军基地拍摄。
1984 年至2001 年间，有10 架B-1B 因事故损失，造成17 名机组人员死亡。其中，84-0052号飞机于1987年9月在科罗拉多州上空进行低空飞行训练时坠毁，当时一只鸟撞击了前缘襟翼，导致飞机一侧的燃油和液压系统发生故障。当时，B-1B 共有6 名机组人员，但B-1B 上有4 名常规机组人员，配有弹射座椅，以及两个固定座椅，供教官临时坐在驾驶舱后面。然而，这两个座位无法使用，唯一的出路就是跳伞。三名机组人员成功逃生，两名教官和一名机组人员在事故中丧生。随后，B-1B进行了特殊改装，加强了这些管道，并规定低空训练时不得使用两个固定座椅。
B-1A 有一个集成的弹射驾驶舱和四名机组人员。 1984年8月29日，二号机在试飞时因机械故障坠毁，虽然驾驶舱成功分离，但三个降落伞没有打开，飞机硬着陆，三名机组人员中一人死亡，两人伤势严重受伤了，我吃了亏。该设计被认为无效，4 号机组坠毁，并开始更换单独的喷射系统。
B-1B上不断出现各种问题，比如燃油泄漏、可变后掠翼控制系统的机械故障、自卫航电系统的缺陷……层出不穷，难以预防。 1989年10月5日，一架B-1B早上从黛西空军基地8:38起飞进行训练，三个小时后，当它准备返航降落时，前起落架液压系统出现故障，导致无法降落。事实证明是的。降低了。飞机在基地上空盘旋了四个小时，并两次加油，但尽管尝试了各种方法，仍无法放下起落架。最初，机组人员考虑放弃飞机并撤离，但罗克韦尔工程师向空军保证，只要跑道足够长，B-1B 就可以在没有前起落架的情况下安全着陆。随后，空军命令飞机飞往加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，并在那里继续飞行了四个小时，最终于18:15 用主轮降落在六英里长的罗杰斯干湖湖床上。太平洋时间。我着陆了。着陆点也是航天飞机基地，机头接触地面后升起长长的烟尘，但飞机结构完好无损，机组人员安全撤离。
1990年10月至12月期间，来自不同部队的两架B-1B发生严重事故，发动机爆炸并在空中起火，导致自动灭火系统启动并关闭了其中一台发动机。在此前的事故中，发动机风扇叶片冲破机壳导致发动机脱落，但飞机安全着陆。 B-1B机队被暂停50天并取消核任务，这极大地削弱了整个核战略体系。最近更换的GE F101-102 发动机的第一级风扇在1986 年接受检查并发现有缺陷，空军暂时将B-1B 置于“有限任务”状态，这意味着：除非发生什么情况，否则它将留在地面上发生。核战争爆发，整个舰队都更换了改进的发动机。
F110 是F101 的改进版本，取消了加力燃烧室，成为F118，这是B-2 中使用的非加力涡轮风扇发动机。
2003 年，服役仅18 年之后，包括阿比林之星在内的33 架B-1B 提前退役，以便将预算集中在提高剩余飞机的可用性上。这33架飞机中有8架被用作地面展品，编号83-0065陈列在雏菊基地正门的航空遗产公园，10架被密封，其余用作机关的备件。捐助者。 B-1B 作战基地的数量也从五个减少到两个，分别是南达科他州的埃尔斯沃斯和德克萨斯州的戴斯。不过，鉴于B-1B在战场上的优越性能，33架飞机中的7架于2004年下半年解封并重新投入使用。随着机队升级，其中六架飞机仍作为备用飞机服役。并退出战斗准备。
2018年，B-1B机队再次经历了两次与弹射座椅相关的停飞事件。该航班从3月下旬开始停飞一个月，原因是弹射座椅的减阻降落伞系统存在缺陷，未能正确调整座椅角度以让机组人员在弹射过程中安全离开飞机。
5月1日，就在返回飞行几天后，86-0109正在德克萨斯州上空进行两架飞机低空训练演习。 3号发动机接连发出警报，即使扑灭大火也没有效果，于是请示，落地后机长决定弃机，按照程序，右后座的攻击系统操作员首先逃生的地方是机舱，头顶的逃生舱口已被废弃，但此时弹射座椅出现故障并被卡住，无法起飞。决心不弹射，年轻的机组人员与OSO 合作，在基地以西150 英里的米德兰机场紧急迫降。那里是轰炸学校的所在地）如何使用“诺顿”瞄准镜），带着3公里长的跑道和完善的地面设施）。
当时的媒体报道显示，右后逃生舱口已被废弃。
ACES II弹射座椅的制造商联合技术公司此后声称，该座椅本身不存在技术问题，并且该类型座椅在A-10、F-15、F-16上得到广泛应用在F-22上。F-117、B-2等美军主要战机。在与空军联合调查后，空军认为B-1B 弹射系统的电子排序子系统存在问题，该弹射系统弹射四个间隔座位。时任空军参谋长戴维·戈德费恩上将也表示，传输弹射激活信号的两条线路中的一根出现故障，OSO拉动弹射环后座椅没有收到弹射信号。向媒体透露。但弹射盖相对独立，系统工作正常。为此，6月调查完成后，除部署在海外的所有B-1B都将停飞，执行战备任务的B-1B将优先进行维修。
只有在模型中才能看到B-1B的前后逃生舱口如何打开以及座椅如何沿着长滑轨对角向上弹出。
B-1B 的准备率近年来有所下降，在2019 年达到历史低点。官方数字为46.42%，略低于B-2的60.47%和B-52H的65.73%。这三架改装的C-130飞机在空军现役机型中排名倒数第四，在主要战斗机机型中排名倒数第一。这只是平均年度纸质数据；截至8月，现役62架B-1B中只有6架有能力执行任务，其中一架还是测试机，成功率不到10%。
B-1B机组人员的日常工作是登上一架看似维护良好的飞机并准备起飞，但随后意识到到处都有问题并决定使用备用飞机，或者这意味着你将不得不更换备用机器。运气不好的人只能取消当天的航班。条件如此恶劣，不仅无法满足战备需要，甚至连教练机都生产不出来，B-1B轰炸机的两个联队被迫雇佣飞行员来维持战技，不得不转业到另一架。飞机（枪骑兵骑驴）。《空军时报》 报道的标题是“B-1 Lancer精准掉进厕所”。美国好像有一个故事，有人在厕所里哭得失去知觉。
众议院军事委员会将要求空军在今年3 月1 日之前就如何修复结构问题、计划继续分析/测试结构缺陷、安排维护以及提高B-1B 的维护率提供指导。要求向国会提交报告。以及未来消除类似问题的策略空勤人员和地勤人员的培训计划。在国会和舆论的巨大压力下，空军全球打击司令部正在对其B-1B 中队进行详细检查，以确定提高战备状态所需的工作量和时间。据报道，确实如此。据说今年有所改善，但在5 月份大规模发射时，机队数量已经不足，可用飞机只有个位数。 B-1B表面上看似强大，但在大洋两岸发威的背后，既缺乏飞机又缺乏弹药来支持高强度的作战行动，根本不可能。
B-1B 为何如此脆弱，要从它的起源说起，说来话长。
痛苦的过程
B-1的整个研制过程是多事且十分曲折的。 B-1A于1974年首飞，最初被用作B-52的后继者，具有高空、高速作战模式，测试最高速度达到2.22马赫。然而，考虑到苏联防空系统性能的迅速提高，成功的可能性仍然很小，特别是在1976 年贝连科搭乘MiG-25 叛逃之后。可见度和向下射击能力将使B-1A 难以突破苏联防线。再加上计划严重超支，搭载AGM-86空射巡航导弹的B-52几乎能够完成同样的任务，但洲际弹道导弹的研制继续顺利进行，B-1A最终成为了两党合作的受害者。美国政治与总统选举民主党卡特政府上任五个月后，原定的240架飞机生产计划被取消，只制造了四架原型机，其中第四架得到了重大改进。
仅从美学角度来看，B-1A 是我最喜欢的现代轰炸机。
卡特政府之所以不顾各界压力取消B-1A，是因为当时下一代ATB先进技术轰炸机计划已经成型，但被列为绝密，并不为人所知。 这是。传闻该项目的代号是SR-72。卡特是一名科学与工程硕士和核工程专家，她本人也是隐形技术的狂热支持者。最终较量的两名入围者是洛克希德野鼬工厂和诺斯罗普公司，这两个对手来自之前的XST实验生存战术飞机项目（最终生产了F-117），但这次笑到最后的却是诺斯罗普公司。上次的失败者最终获得B-2 名。
上图展示了诺斯罗普鲜为人知的隐形攻击机解决方案。
ATB 的两个竞标竞争对手，这是洛克希德的尾部解决方案- “高级挂钩”
诺斯罗普赚得盆满钵满，但研制过程异常艰难，导致在B-2于20世纪80年代末服役之前，给美军战略轰炸机司令部带来了机会——据情报显示，苏联SA-10已经显示在地面上- 自1985 年以来一直在空军服役。导弹、MiG-31 和预警机都计划投入使用，而B-52 和空射飞机的生存能力令人担忧巡航导弹组合。
1980年总统竞选期间，共和党总统罗纳德·里根再次提出B-1A问题，指责卡特政府短期、卑鄙地取消了该项目。在掌权的过程中，他也面临着卡特的困境。那么，我们应该重新使用B-1作为过渡型号来填补空白，还是应该等到隐身轰炸机成熟？ 1981年，空军评估了当时的三种选择：B-1、F-111和ATB，特别强调对多任务能力以及纯粹战略轰炸的需求。里根最终决定同时发射B-1 和ATB，因为新的B-1 可以更快投入使用。这个决定今天看来非常明智。 1988 年，当第100 架也是最后一架B-1B 出厂时，正值冷战最激烈的时期，第一架B-2 刚刚下线，形成了现在的“三驾马车”。
虽然B-1B看起来与B-1A非常相似，但实际上从里到外有很大不同。一是放宽速度要求，采用低空高亚音速突防作战模式，复杂的可调进气道改为固定进气道，弹射弹射座舱一体化改为独立弹射座椅，我做到了。这是B-1A原型机4号的改进型），飞机结构得到加强，最大起飞重量从179吨增加到216吨，但重量管理出色，空重非常低。飞机数量几乎没有增加。
其次，隐身性能显着提高。进气口安装了两级导流板，遮挡发动机风扇。机身各部位涂有雷达吸波材料。驾驶舱风挡也涂有雷达天线罩、翼根整流罩，机翼后缘形状为B-RCS值已降低至1A的1/10和B-52的1/100。航电系统也得到显着改进，特别是电子对抗系统得到加强，以应对苏联战斗机的向下监视和向下火力能力。
自1985 年服役以来，B-1B 一直负责核任务，和平时期的机组人员训练也侧重于低空入侵和核武器投送。海湾战争爆发，恰逢1990 年因发动机故障而停航。到1991年2月，复飞战争已经结束，当时美军最先进的B-1B都没有使用。 （B-2直到1993年12月才服役；B-2一个月后才服役），而且很多战斗机比B-2弱很多，我看到他一战成名。事实上，当时的B-1B并没有正常的作战能力，只能当打酱油用。
B-1B 首次参战是在1998 年伊拉克的“沙漠之狐”行动中。 9/11之后，它迅速在中东上空站稳了脚跟。早期作战行动中，B-1B主要投掷900公斤GBU-31/B JDAM制导炸弹，但在伊拉克战场上威力太大，B-1B的出击率并不高。 2007年集成“狙击手”吊舱后，B-1B能够自主打击目标，并与225公斤GBU-54 LJDAM激光/GBS双模制导炸弹组合，可以使用精确制导炸弹。我的能力有了很大的提高。武器和目标攻击、数量和任务灵活性。
B-1B已连续部署到中东地区15年，累计执行了12000次作战任务。从阿曼、迪戈加西亚和卡塔尔等前沿基地出发，B-1B 巨大的炸弹有效载荷、超长的飞行时间、快速的反应时间以及许多其他特殊作战能力使其成为地面指挥官和尖端部队的绝佳选择。艺术战士，已成为部队的最爱。部队近距离空地支援平台，真正的飞行武器库。
2008年3月10日，从B-1B上投下的六枚GBU-38导弹准确击中了伊拉克北部的基地组织酷刑监狱。地面激光指定由分配给第3 步兵团第2 旅战斗队的联合末端打击负责管理。部门成员完成
问题的核心
在中东作战中，B-1B在六公里高空飞行，没有遇到任何地面防空威胁，并成功投下了JDAM，但B-1B机组人员在整个服役期内都坚持低空飞行。它。先进的地形跟踪攻击防御训练，540节的高速和150米的高度的剧烈机动。虽然这种战术运用于实战的日子早已过去，但为何即使在和平时期飞机的寿命也被耗尽，着实令人费解。
原因之一是，B-1B就是为此目的而设计的训练，所以进行这样的训练是司空见惯的事，对身体的伤害被忽略，另一个原因是，意思是“乐趣”。大型B-1B 的低空飞行性能与战斗机类似，使其更轻、速度更快，而且没有B-52 的体积和许多限制。驾驶超音速战略轰炸机贴近地面飞行是每个飞行员的梦想。
然而，B-1B的最初设计者在1990年指出，空军对B-1B进行“复飞”转弯是不合适的。所有重型轰炸机都是专门建造的，“机身有限，备件资源相对较少。常规战术飞机则少得多。它们用于连续高强度出动。从未用于核攻击。它始终处于待命状态”。核攻击，旨在在关键时刻给予致命打击。 B-1B 的使用寿命已大大延长，远远超出其设计基准，如今最长飞行时间已达到12,000 小时（总飞行日数为500 个）。
多年的高强度虐待是有代价的，身体的磨损是不可避免的。纵梁在服役初期就发现了裂纹，从那时起，结构问题不断增加，包括翼梁接头、下机翼蒙皮、机身接缝、纵梁加强件和上机翼接头。
2012年，废弃的飞机85-0082在爱德华兹空军基地被部分拆解，并由平板卡车运至西雅图的波音公司作为疲劳测试飞机，对飞机的健康状况和结构寿命进行广泛的测试和分析。它被执行了。根据测试结果，整个机队进行了进一步的修改和测试，并根据新实施的机队管理计划多次调整了机组操作程序。每五年，所有现役B-1B 都会返回俄克拉荷马州廷克尔空军基地，根据PDM 工厂维护计划进行详细检查、翻新和大修。
一架尚未喷漆的改装B-1B 在试飞后降落在廷克尔空军基地。
今年，该基地的第766 飞机维修大队建立了专门的维修线，以解决B-1B 的结构问题。第一阶段需要在30天内进行5000工时的维护，今年4月开始的第二阶段将需要每架B-1B额外进行14000工时的维护。为此，廷克尔基地PDM项目需要增加50%的人员，一旦维护计划完成，B-1B机身理论上可以维持到2040年。
B-1B 在廷克尔基地进行PDM 维护
此前，全球打击司令部司令蒂莫西·雷将军宣布，作为预防措施，从1 月开始，每架B-1B 每年的飞行时间将被限制在300 小时，除非得到特别豁免。不会进行任何训练，截至4月30日，32小时及以上的任务数量将少于10次，训练飞行将限制在1500米或更高的高度。
与原定于1996年退役的B-52相比，低空飞行训练停止得更早，现役飞机58架（包括4架测试机）和18架储备机的出动率较低。他们只执行高空制导炸弹投放和巡航，导弹的任务更简单，系统更简单，体内剩余的生命还多。总共生产了744 架B-52，带来了更多的备件和广泛的飞行和维护数据支持，让波音自己的儿子能够对B-52 进行数十年的维护，并随着时间的推移而得到加强。
B-52机队高空飞行
B-1B 制造商罗克韦尔公司（包括收购的北美公司）于1996 年将其航空航天部门出售给波音综合防御系统公司。拆解后的B-1B是一个无人照顾的孩子，只能由空军自己维护，空军是曾经建造阿波罗飞船和航天飞机的国防巨头。
然而，与很多人的想法相反，使用B-52H的成本甚至比B-1B还要高。根据2016年美国空军数据，B-52H每飞行小时成本为70,388美元，B-1B每飞行小时成本为61,027美元，低于F-35A，B-1B每飞行小时成本为61,027美元。 52H 为61,027 美元。 2 的售价高达130,159 美元，是B-1B 价格的两倍多。因此，运营成本并不是放弃部分B-1B的问题，而主要是由于高昂的维护成本和对战备的不可预测的影响。
美国空军目前正在招标更换B-52H发动机，但与之前广受欢迎的更换四台高涵道比涡扇发动机的计划不同，目前的计划是试图保持吊舱不变，使用八个较小的发动机，涡轮风扇发动机也将取代原来的普拉特·惠特尼TF-33。延寿后，B-52H将服役到2050年代，成为本世纪真正的轰炸机，然后与B-21并肩作战。 B-1B 和B-2 退役。
劳斯莱斯的F-130计划是湾流G650的BR725发动机的改进版，类似于老解放取代保时捷911的发动机。
无论如何，B-1B已经进入了最后的岁月，去年10月，B-1B被紧急部署到沙特阿拉伯，支援打击ISIS，但在刺杀巴格达迪的行动中，B-1B -1B只是发挥了一名角色。在这里，配备JASSM的F-15E将执行实际出动任务。全球打击司令部2月10日宣布，将在今年年底前退役另外17架B-1B，因为结构缺陷不需要继续修改。按照原计划，剩余的B-1B将在2032年至2038年间退役。
如果一切顺利，第一架B-21 后继机将于2025 年飞往埃尔斯沃斯，此时正好是B-1B 服役40 周年。 B-21的设计特别注重可维护性和可靠性，其隐身特性和远程隐身反舰导弹使其对海上舰队构成真正的威胁。不过等B-21具备全面作战能力的时候，我们的055也将是C型的，所以如果军方来阻止我们，当然会有办法应对。
综上所述，B-1B的战备率低得惊人，其原因在于其用于高强度的常规作战，违背了其设计初衷，并且对作战部队进行了无情的低水平突防训练，这并不改变其初衷。核攻击战略轰炸机承担着为A-10和A-6攻击机运送泥浆的脏活。它不会在低空攻击戒备森严的华约战略地点，而是在中空盘旋并轰炸几架故障飞机。坎大哈山脉的帐篷和青苔，与首尔郊区一群穿着人字拖、背着RPG的游击队形成了极大的反差和讽刺。如果我们今天就知道，直接采用B-1A不也是个好主意吗？
2014 年10 月18 日，一架B-1B 飞越叙利亚北部的科巴尼，照片拍摄于土耳其边境小镇苏鲁奇。
但说实话，这些都不是B-1B 本身设计的问题；B-1B 是世界上外观最好、性能最好的战斗机之一，而且事实上，美国空军也期望它能够也可以吧.让它飞得尽可能久。然而，如果进一步出现不可预见的全机队结构性缺陷，B-1B无疑将提前退役，而这一天很可能已经不远了。
我收到了很多读者的留言，要求对B-1和Tu-160进行比较，由于本文即将达到8500字，所以我想下次再写一篇文章。一些读者抱怨他们挖了太多坑，不但没有填上，反而挖了新坑。在写B-1的时候，我查了一些关于B-2的有趣信息，突然想写写驾驶B-2的感觉。
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