宝钢换帅，宝钢管理层

《车主说车》 列显示了许多刚刚注册的新车。今天光头给大家分享的是“老产品”——2007帕萨特领驭2.8L旗舰车型和它的车主小付的故事。

看车牌，很有趣的是，虽然“EV”两个字母可能暗示着新能源汽车，但实际上是一辆搭载V6发动机的“Gastra”，不太环保。

我的车已经12年了，年检刚刚通过。

巧合的是，我和小付约好见面的那天，“有福”即将去参加年度考试，一年一度的“灵魂试炼”又来了。

显然有年检经验的小胡，早早就带我去了上海静安区的一家汽车检测中心。等待检查的车辆占据了整个路边车道，排起长队，共有33,354辆汽车。这导致“周一早高峰”期间两条车道出现中度交通拥堵。我有幸在队伍中看到了一批老君越和老雅阁——车，它们是当时帕萨特在全球的“主要竞争对手”，但没想到多年后，这是我万万没想到的他们会在这个场合聚在一起。

就在几个月前，上海市出台了更严格的新年检规定，不再要求10年以上车辆进行在线排放检测，而是所有参加年检的车辆都必须接受在线排放检测。略有增加。

至于小胡先生的车，今年的总检验费已涨至400元（其中尾气检验150元，在线检验250元）。也就是说，如果车龄超过15年，一年检查两次就需要800元。然而，随着价格的上涨，效率也随之提高。小胡解释说，监测站以前只有一台废气检测装置，前几年排长队的情况很常见。今年，这个数字增加到了两个，大大加快了速度。

非常不幸的是，小胡起步不好，一氧化碳略超标，为0.88g/km，但现场检查人员并没有多说什么。请小胡办理以下车辆检验手续，全部完成后，请到证件办理柜台咨询。奥戈先生后来分析道，“可能是因为车检站离我家太近了，如果我早上开车多一点，结果可能会不一样。”

幸运的是，之后一切都很顺利。包括目视检查（三角警示牌、安全带完整性）、制动和停车检查、灯光检查、底盘完整性检查等。

证书申请台的那位年轻女士是一位天使，我看到她的帕萨特差点就过了及格线。我立即让小付重新检查，检查员也很理解这一点，当他看到第二次废气又要超标时，他直接踩油门去检查。将插入检查的排气管取出。此时系统提示“检测排气管已关闭，请重试”。这已经是这辆老车第三次年检不合格了。

十分钟后，当小付开车走出车检站时，他坦言：“看来这辆旧车不能留了。”这就是小付陪车的时间了。第三次年检，也许是最后一次.

我买这辆车只是因为我“运气不好”拿到了上海车牌。

小付驾驶帕萨特车的故事可以追溯到21世纪初。

2000年5月，在德国生产了五年的帕萨特Mark 5（俗称B5）正式停产。宝藏般的“上海大众” 中国版B5几乎在德国停产的同时开始生产。与原型车相比，全长增加了77毫米，这辆车开始了中型车的传奇。高端商务车。它当时之所以获得如此高的评价，是因为它的品质是毋庸置疑的，不像现在的帕萨特，只能在丰恩生存。

在海外，B5 的正式后继产品是Passat Mark 5.5（B5.5）。它一直生产到2005 年，也就是Mark 6 (B6) 诞生的时候。中国正统的B6是第一代一汽大众马古丹。

同样是2005年，在捷克，大众子公司斯柯达发布了基于B5.5的速派，随后，上海大众斯柯达将速派搭载在帕萨特B6的PQ46平台上，号称“豪锐”。下一代车型）更名为“Superb”）—— 可以说是上海大众正统B6迈腾的继承者。

不过，2005年左右，上海大众在国内发布了以速派为基础的中国版帕萨特，并将其命名为帕萨特领驭。 2009 年春季进行了一些小改动。正是在2012年，“在引擎盖下下了蛋”的“帕萨特领驭”产品停产了。

此时你可能会感到困惑。让我们来看看：

正宗大众B5=上海大众第一代帕萨特

正宗大众B6=一汽大众第一代迈腾

正品大众B5.5蓝图+正品大众B6平台=上海大众斯柯达豪陆=上海大众帕萨特领驭

这样看来，小胡的2007款帕萨特领驭2.8L V6旗舰车型也是一辆货真价实的“绝版”汽车。引擎盖上的铭牌告诉我们，这辆车是2008年4月生产的，到今天已经12年了。里程表显示汽车已行驶了257,000公里。但实际上，小胡只是这辆车的第二位车主，所以行驶里程并没有达到21万公里。

2016年，中国人买车热情高涨。上海车牌难找，“卖车黄牛”数量激增。抱着试一试的想法，小付参加了一场40万辆汽车的拍卖会。没想到他一次又一次的尝试都没有。这次，我自己其实也抓住了机会（用小付的话来说，拿到上海牌子是“运气不好”）。根据当时上海的规定，小型客车的登记必须在六个月内完成（目前改为一年内），于是小付开始了验车的过程。

面对这个“自由上海牌”，除了8万多元的车牌价格外，小胡的购车预算非常有限，10万元左右就能买几辆新车，对小付来说并没有吸引力。无奈之下，我请亲戚帮我寻找。一个月后，在叔叔的介绍下，小付偶然发现了一辆宝钢公交车队退役的二手奥迪A6L，他说：“我试驾过，很满意。”“不过花了15万。”正当我准备付钱的时候，这辆帕萨特突然出现在我的院子里，我第一眼就喜欢上了它修长的车身。 ”

和我想买的奥迪一样，这款车是宝钢的热门车，而且经常在皖沪高速上行驶，行驶里程高得惊人（8年超过21万公里），但在状态很好，很好，小胡最后用不到五万元就拿下了。于是，机缘巧合，小胡在24岁的年纪就能够驾驶一台排量只有2.8L但总功率190马力的发动机，而无需依赖父母购买V6缸自吸发动机，每个男孩都梦想成为。还有5AT。

该车是当时B级公务用车的标杆，由于酷似小付父亲的车，经常被开它的女同事称为“落伍”。不过，这辆车还是很豪华的。车内各处随处可见桃木装饰，与米色内饰相结合，给人一种特别明亮的印象。

座椅采用真皮+麂皮材质，在夏季可以一定程度上防止过热问题。

冬天，打开座椅加热器，听听音乐，真是太棒了。

前格栅上的“V6”字样、尾部的标识以及门槛上的图案都强调了其顶级商用车的身份。

驾驶员主座椅具有三级记忆调节。

修就是修，麻烦就是麻烦，考虑到这是一辆12年的德国车，以上这些都是正常的。最基本的是，质量的基础不因小缺陷而受到损害，而且这辆车在过去的四年里除了爆胎之外从未出现过任何故障。而且，除了瞬时油耗达到50之外，V6发动机的加速能力也足够强劲，对于拥堵的市区来说绰绰有余。

小胡和我一样，都是“昔日豪门”上海申花的球迷。这款帕萨特也有很多神性元素。作为中超（甲A）“倒数第二”的球迷群体，我们对申花普遍抱有一种“恨铁不成钢”的情绪，但那又如何呢？我连这都做不到。作为一名汽车编辑，我对上海大众也有同样的感受。

当时，我认为老一代人买车时只信任塔纳。此后，帕萨特成为老板和公务员的信仰。就连90后小胡，多年后也放弃了奥迪，成为了帕萨特车主（贪便宜只是一方面）。但现在上汽大众已经掌握了简洁和破碎的A柱。昔日的气场和霸气已经成为过去。就像这辆欧IV排放的老车一样，它可能撑不过未来10年。