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文| 在线旅行，作者| 周雄飞，编辑| 午夜

近日，一度沉寂的二手车电商行业又传来新消息。

昨天，《晚点 LatePost》报道，车好多集团完成3亿美元新一轮融资，其中2亿美元由H资本领投，红杉资本中国基金和IDG资本跟投，1亿美元为集团个人投资首席执行官杨浩勇。

车好多新一轮融资信息，“某公司信息查询平台”截图

此次募资活动被业内视为车好多的卷土重来，也是去年该公司品牌瓜子二手车因裁员、线下门店减少等消息而大幅下滑后的好消息。

不过，这并不意味着其他类似的二手车电商平台就这么幸运。

十年前，不少互联网企业大举进军传统二手车市场，催生了瓜子（车好多前身）、优信、人人车等二手车电商平台。该公司以“交易价格透明化、车辆检验专业化”的口号征服了二手车市场。

如今，经过一番恶战，这些二手车电商平台的辉煌早已褪去。人人车创始人李健已经辞职，公司面临被收购的困境，而优信二手车虽然在美股上市，但在降薪裁员中举步维艰，我也没能完全隐藏。

目前，车好多被认为是“最后的幸存者”，二手车电商平台之间的战争也已经停止。然而，二手车行业的战争仍在继续。

从上月中旬开始，宝马连续第三年在当地经销商举办“宝马官方认证二手车节”，雷克萨斯、奥迪紧随其后。各认证二手车节的活动。

5月23日，林肯在北京开设中国首家独立认证二手车展厅，宣布启动中国认证二手车业务。

从二手车业务的构成来看，宝马、奥迪等传统车企其实早在10多年前就已经起步，而目前这些传统车企在二手车业务上的一系列动作，都是从行业角度来看的。二手车业务和汽车业务进一步拓展的重要一步。

近年来，随着新能源汽车的快速发展，除了传统汽车企业外，也有不少新能源汽车企业跃跃欲试，纷纷进军二手车业务。

蔚来今年早些时候推出了官方二手车业务“NIO Certified”，据介绍，蔚来独立运营二手车业务，为用户提供验车、验车、保养等全流程服务。这是什么意思。评估、收购和销售。

蔚来官方二手车业务发布，图片来源蔚来官方微博

在蔚来消亡之前，其他新能源车企其实也对这桩简单的交易虎视眈眈。

特斯拉早在2015年就已经悄然启动了二手车业务，以低于新车型的价格向市场出售旧款Model S，但随后在2019年小鹏汽车推出了G3 2019款车型。 -二手车收购及置换计划；而去年，威马汽车还推出了二手车业务，并致力于通过官方新能源二手车收购系统，为车主争取保值购买权。

目前，车好多、优信等二手车电商平台正在退出市场，而BBA等传统车企以及特斯拉、蔚来等新能源车企则进一步加大投入，竞相进入市场。市场。那么，这些车企能否在二手车电商平台失败的二手车业务上取得成功呢？

值得注意的是，新老车企对二手车的争夺，二手车业务已经成为传统车企的重要业务。

上个月末，林肯在北京清基街林肯中心正式举办了首家独立认证二手车展厅开业仪式，标志着林肯在中国二手车业务的开始。对于二手车业务的发展，林肯相关负责人表示，“我们希望通过二手车业务吸引更多的林肯客户。”

林肯官方认证二手车促销，来源：林肯中国官方微博

宝马也有同样的目的。上月中旬，宝马二手车节在全国约300家经销商店举办，并宣布“宝马官方认证手推车不仅为消费者提供丰富的产品选择，也鼓励更多的顾客”加入宝马大家庭。”华晨宝马汽车有限公司销售与营销高级副总裁高翔对媒体表示。

排水效果明显。据宝马官方数据显示，2021年1月至4月宝马授权二手车业务交易量较去年同期增长近一倍，较2019年同期增幅达到62.6%。

二手车业务不仅成为扩大用户的渠道，也是很多传统车企的重要销售渠道。

中国汽车流通协会数据显示，2014年至2018年四年间，中国百强汽车经销商集团二手车交易量从2014年的37.5万辆增长到2018年的175万辆，市场份额从4.09增长% 至12.66%。

为此，BBA等传统车企十多年前就开始发展二手车业务。

2003年初，宝马推出了全球首个豪华品牌认证二手车项目————辆BMW精选二手车。三年后，宝马在该国推出了二手车项目，并于2008年在MINI品牌下推出了MINI NEXT认证二手车业务。

就在宝马开展二手车业务一年后，奥迪也开始在中国开展二手车业务，并且经过10多年的发展，截至2018年，奥迪官方授权二手车经销商已覆盖中国207个城市。中国共有经销商471家。

梅赛德斯-奔驰于2009年正式开始在中国开展二手车业务，推出二手车业务品牌“星瑞”。去年，奔驰加强了这项业务，并将星瑞二手车正式更名为“奔驰官方认证二手车”。

此后，丰田、大众、雷克萨斯、沃尔沃、吉利、长城、比亚迪等国内自主车企也纷纷进入市场，加大对二手车认证业务的投入。

在发展二手车业务的同时，一些传统车企也开始通过多种方式拓展业务。

2019年，宝马推出了首个官方二手车节，此后奥迪和雷克萨斯去年也举办了自己的二手车相关活动，如“奥迪522二手车用户节”和“雷克萨斯二手车节”汽车品牌日。” .活动”等

而今年，林肯也以“后来者”的身份进入了本已拥挤的航线。

另一方面，新能源二手车市场环境并不乐观，主要原因在于折旧率。

以2019款蔚来ES6 430KM一周年车型为例，该车补贴后售价为49.8万元，目前该车在瓜子二手车平台的价格区间为31万-31.8万元，2年折旧率为62.2 %。

相比之下，传统燃油车三年内折旧率仅为20-30%，可见新能源汽车折旧率过高。因此，在目前的二手车市场上，旧的新能源车不受欢迎，二手车经销商没有勇气接受，车主也没有勇气购买。

将这个结果推算到未来，自然会对新能源和新车销量产生影响。

针对这一尴尬局面，蔚来和小鹏汽车不仅推出了车电分离的“BaaS”服务，还推出了二手车保值服务，试图化解这一尴尬局面。而特斯拉已经开始布局。

特斯拉于2015年4月悄悄推出了二手车计划，根据该计划，车主可以选择在贷款购买汽车三年后保值二手车的价值。如果需要回购车辆，特斯拉将在核实车况后，以购买价约50%的价格回购车主的Model S。

特斯拉官方认证二手车交易页面，特斯拉官网截图

2019年，小虎推出了二手车买/换计划，以促进2019款G3的销售，包括三年内以60%的折扣回购。之后，威马汽车在2019年推出了一款名为“威马”的新车。它于当年发布。一种名为“马直购”的新零售模式，承诺用户拥有高达40%折扣的官方回购权，并裸车保值两年。

今年启动二手车业务的蔚来汽车，不仅承诺了保值权益，蔚来汽车授权的二手车用户也将能够享受与新车同等的服务。”蔚来汽车CEO李斌表示。汽车用户（1年或3万公里等）延长厂家保修、免费7kW家用充电电池、终身免费道路救援、终身免费车联网、BaaS电池租赁等服务。

现在来看，无论是BBA等传统车企，还是特斯拉、蔚来等新能源车企，都在为自己的目的而争夺二手车蛋糕，这个蛋糕虽大，但毕竟瓜子、蔚来等二手车平台友信已经站在“血池”里了。

生意艰难，瓜子人为生存而挣扎。 “拒绝买卖汽车并从中间商那里获利。”

正是因为这句耳熟能详的口号，二手车电商平台才被大众所熟知，像瓜子、优信这样的平台，让C2C二手车交易变得透明化，我保证做到这一点。然而很少有人知道，初出茅庐的优信却在B2B业务上赚到了“第一金”。

优信成立于2011年。当时，CEO戴琨推出了优鑫派，一款集检验、拍卖、配送、物流于一体的B2B二手车交易服务，以开拓市场。由于这种模式在当时的传统二手车市场上是比较先进的，优鑫派很快就成为了行业的佼佼者。

艾瑞咨询发布的《2014年上半年中国二手车电子商务行业研究报告》数据显示，上半年，优信派占二手车电商交易规模的47.8%，位居市场第一。

受到市场的青睐，2014年优信获得了价值2.6亿美元的B轮贷款，这也是当年二手车行业最大的一笔交易，让成立仅三年的优信成为顶级公司。一家备受关注的公司。

当优信站在聚光灯下时，另一位主力——人人网也走上了球场。

与优信不同，人人车从一开始就专注于C2C二手车交易市场，并很快推出了“没有中间商，赚点钱”的口号。先后完成500万美元A项目和2000万美元B轮融资。

人人车A、B轮融资信息截图，“某公司信息查询平台”

凭借新的车型和充足的资金支持，人人车宣布2015年全年交易量月复合增长率超过30%，一跃成为中国最大的二手车C2C电商平台。

与此同时，有信于同年推出了C2C二手车交易业务“有信二手车”，而同样专注于C2C二手车市场的瓜子二手车也入局。斗争。

作为最后加入游戏的玩家，瓜子二手车率先发起了战争。自2015年创立以来，其广告投入已达10亿元，“没有中间商赚差价”的神奇广告语一度走红。

“品牌营销的本质是让消费者记住你。水不能烧到100度，烧到95度也没用。如果我能投20亿，我就投20亿。你永远做不到。”太多了。”瓜子二手车CEO杨浩勇曾对媒体表示。

面对这股攻势，优信二手车和人人车同样没有落败。

在瓜子宣传广告牌的同时，优信还斥巨资1.8亿元独家指定《奔跑吧兄弟3》，并斥资3000万元广告费，称“夜”获得了《中国好声音》《夜》黄金60秒广告位。 《冠军》创下了中国单个电视广告的价格新纪录。

2016年，人人车获得1.5亿美元D轮融资后，公司CEO李健宣布启动“千城计划”，斥资5亿元做广告，宣传黄波，并表示要请他负责公共关系。请彻底摧毁这个市场。”李健曾经说过。

孙红雷先生与黄波先生立即受邀担任国子二手车代言人，李健先生在获得2.5亿贷款后，声称将另外拨出10亿元用于广告费用。

牌桌上的玩家脸都红了，筹码越来越高。继2017年获得滴滴出行2亿美元投资后，人人车表示将额外投资8亿美元至10亿美元用于广告活动。据该报报道，从2017年10月到2018年初，任伦施先生实际花费了10亿元的广告费。

连线旅游在“企业信息查询平台”查询了优信、瓜机、人人车的公开融资状况发现，截至2018年，优信的贷款总额为9.3亿美元，而瓜机的二手车为8.9亿美元原来是美元。 Renrensch 以4.6 亿美元紧随其后。

结果，实力最弱的Renlensch公司在这场广告大战中率先陷入了危机。

2018年，人人车开始宣布公司内部大规模裁员，其部署的城市站点总数在两个月内锐减近50%，而截至2018年10月，人人车旗下城市数量仅为73个城市现已投入运营。 2016年这个数字仍然是300人。

下一个问题是宇信。 2018年6月，有信成为国内首支在纳斯达克上市的二手车电商股。然而，聚光灯下引发了许多质疑，一些投资者认为育鑫上市是一场血腥屠杀。

优信登陆纳斯达克，图片来源：优信官方微信

事实上，优信上市时每股9美元的IPO价格并不理想，而且从招股说明书中可以看出，优信在上市前就已经出现了重大亏损。损失金额分别为13.9亿日元和27.4亿日元，可见损失正在逐年扩大。

到了2019年，人人什就被曝出“正式宣告破产”、“关闭所有基地”、“资金链崩溃”的消息，一度陷入了一场负面舆论风暴，但宇信当时却陷入了关于网贷监管的舆论，只能卖掉业务换钱。

2019年7月起，优信不仅解散了新车业务团队，还将融资支持业务出售给58同城，其创业项目优信拍也转让给58同城。

经历了2020年突如其来的疫情后，“最后的幸存者”瓜子立即面临着内部全体员工的大规模裁员和减薪。今年，瓜子再次因全国购物运营门店大规模关店、拖欠租金而成为新闻焦点。

现在来看，优信、瓜子、人人车三大二手车电商平台衰落的原因，一方面是投入超过回报；另一方面是投资超过回报。

对此，戴坤在2018年底对媒体表示，“无论广告战是被动还是主动，现实是我们认为行业应该花在广告上的金额，远远超过获取流量的投入” ”。它超出了它所具有的经济影响。 ”

此外，模型本身也很难获得。

从2015年开始，优信、瓜子、人人车基本开始专注于C2C二手车交易模式，但现实中，这些平台需要在短时间内完成交易，因此他们大概率在交易过程中进行干预甚至最终做成了B2C模式，难以实现没有中介的透明可控的交易过程。

“二手车具有‘一车一况一价’的非标准特性，对消费者来说存在一定的信息差距。同样，在买方方面，也不会选择将车卖给消费者另一方面，他们更可能选择黄牛经销商，而不是直接从消费者店内提车。”豪华汽车品牌4S店经理刘伟向互联出行解释道。

于是，近年来，这种不透明的交易模式往往成为消费者投诉的主要对象，被指控交易过程中的虚假广告，以及“期限融资”等都是主要投诉问题。从黑猫的投诉来看，主要是“贷款买车变融资租赁”、“贷款附带高额金融服务费”等，这在一定程度上损害了黑猫的声誉。你可以看到它正在减少。

现在看来，瓜子凭借新一轮的融资，已经恢复了一些血液，但能否扭转遭受重创的二手车业务，还有待观察。曾经以促销力度大而闻名的二手车电商平台如今已年久失修，但车企能否承担起这项业务呢？

车企可以经营二手车业务吗？宝马、奔驰、奥迪也积极涉足二手车业务。

自2003年起，华晨宝马等传统汽车企业开始在国内开展认证二手车业务，并在4S店之外开设专卖店开展此项业务。在这些店里，消费者可以体验购买二手车的全过程，从收购二手车、更换（新车或旧车）、监控、评估、维修、展示、销售、认证、售后保修。

然而，这种模式并没有存在多久。

刘伟介绍，目前，BBA等传统车企的认证二手车业务基本已从传统专卖店回归到4S店。 “这一变化主要是因为二手车业务设立专卖店的成本太高，没有真正的商业价值。”

成本无法降低主要是因为二手车的流通。

一般来说，消费者想要卖车的时候有三种选择：——官方认证二手车、二手车电商平台、以及一些二手车经销商。其中，经过认证的二手车提供更专业的服务，但通常更便宜。

相比之下，后两者则将交易价格设定在消费者满意的范围内，以更快地完成二手车交易。

消费者不仅在销售汽车时面临障碍，而且在从经过认证的二手车购买汽车时也将面临障碍。障碍是价格高。

以奔驰2020款E 300 L时尚轿车为例，在某二手车平台网站上，一辆行驶里程为4.3万公里的车售价为43万元，而一辆经过认证的奔驰二手车方面，同型号、据该车网站介绍，6.02万公里的行驶里程售价高达49.8万元。

奔驰官方认证二手车与二手车平台价格对比（以上为官方认证二手车），图片来源奔驰认证二手车官网/二手车EC平台网站

这种高定价也出现在宝马、奥迪的二手车业务中。某豪华品牌二手车部门负责人曾向汽车之家坦言，认证二手车由于价格较高，在交易量上无法与非认证二手车竞争。

此外，BBA等传统车企对认证二手车业务重视不够，也是该业务难以开展的重要原因之一。

“虽然现在大多数豪华品牌都拥有经过认证的二手车业务，但大多数车企只把这项业务视为留住老客户、拓展新客户的手段，以及作为新车销售的辅助手段。”总的来说，中国做得很好。”刘伟告诉连线旅游。

刘伟表示，从目前来看，BBA等传统车企从业务成本和车辆分销等角度来看，很难进入认证二手车业务。

而新能源汽车企业能否在这项业务上做好呢？

“我们要确保我们的车的价格，就二手车价格而言，不低于豪华车的燃油价格。如果没有，我们蔚来将为此付出代价。预计最早开业与2019 年一样。蔚来第21届蔚来之家店盛典蔚来总裁秦力洪曾在网络上向媒体信誓旦旦：

但“盖底”也意味着承受巨大的压力。

与传统燃油汽车类似，获得认证的新能源汽车涉及测试、认证、展览以及诸多运营成本。刘伟表示，目前BBA等传统车企在二手车业务上都处于亏损状态。

对此，可以说蔚来等新能源车企压力更大，但毕竟目前国内能够实现盈利的新能源车企少之又少。根据已公布的财报数据，蔚来、小鹏、理想2021年一季度净亏损分别为4.51亿元、7.87亿元、3.6亿元。

之前蔚来、小鹏汽车和威马汽车就已经开始尝试二手车业务，但连线旅游查看这两家车企的官网和APP后发现，并没有关于二手车服务的介绍。

不过，到了APP上，相比小鹏汽车，威马汽车在“购车支持”一栏里有“认证二手车”的选项，但点开后只有一张宣传照片，而且还有没有其他介绍。

威马智行APP截图，威马汽车官方APP认证二手车相关页面

除了不可持续的成本之外，这项业务还容易出现法律纠纷。

去年12月初，北京大兴区人民法院作出民事判决，裁定特斯拉在销售二手Model S汽车时隐瞒事故和维修情况，构成诈骗罪。根据《消费者权益保护法》条例，特斯拉向二手车车主退还购买价款37.97万元，并赔偿其购买价款的3倍113.91万元。

未来汽车日报随后援引一位车主的话说，特斯拉承诺其出售的二手车将经过200多项车辆检验程序后才会购买，然后交出替换车。它已经被剪掉了，但我没有被告知。

“目前，新能源二手车市场还处于起步阶段，还没有达到成熟的水平。即使没有统一的行业标准，像特斯拉这样的事件也肯定会发生。在这种环境下，蔚来非常有信心，但我们面临的挑战是“对我们的威胁也很大”，刘伟告诉连线旅游。

现在来看，BBA等传统车企和特斯拉、蔚来等新能源车企发现，在经过认证的二手车上，很难花钱购买瓜子、优信等市场和车型。认真对待这个业务，注定是一条艰难的路，它要面临堪比二手车电商平台的竞争和压力。

（应受访者要求，文中使用刘伟笔名。）