1462次列车究竟神在哪里？看完你就知道了

所谓绿色列车，是指车身通常涂有绿底、黄丝带的列车。 这种列车没有集中供电和空调装置，以速度慢、票价便宜而闻名。 20世纪50年代至80年代，绿皮车走遍中国各地，是铁路线上的主力军。

其中，运行于北京至上海之间的1461/1462次列车，被不少乘客和车迷称为“京沪神奇列车”或“绿皮神奇列车”。

1461次列车始发站为北京站，途经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海4省3市，最终到达上海站。 1462次列车始发站为上海站，终点站为北京站。 1461/1462次列车全长1463公里，沿途共设29个车站。 平均每50公里就有1个车站。

那么，1461/1462 号列车上上帝在哪里呢？

1. 1461/1462次列车是北京至上海之间最古老的列车之一。

1461/1462次列车是161/162次列车的前身，1984年元旦首次运行。当时161/162次车体是22型公交车。 22型客车是中国铁路第二代主力铁路客车，曾长期占据中国铁路客运的主导地位。

从1984年至今，1461/1462次列车已在中国铁路线上运行了36年。

2. 1461/1462次列车是北京至上海之间最长的列车。

如前所述，1461/1462次列车途经4省3市，沿途设有29个车站，最长运行时间超过26小时。 后来经过几次提速，仍然需要22个小时左右。 2010年，1461/1462次列车改装为新型空调普通客运快车后，总运行时间缩短至19小时左右。

19小时是什么概念？ 目前，北京至上海之间最快的G1/G2、G3/4、G7/8高铁仅需4小时28分钟。 在1461/1462次列车单程运行的时间里，G1/G2高铁可以运行两个往返，而且还有剩余。

3. 1461/1462次列车是北京和上海之间最便宜的火车。

1461/1462次列车运营初期，全程硬座票价为23.8元。 这样的价格远远低于汽车的票价，更别说飞机了。

时代在发展，社会在进步，火车票的价格也在水涨船高。 1461/1462次列车的票价涨幅非常小。 到2010年，全程硬座票价仅为88元。

4、1461/1462次列车曾经是北京至上海之间唯一的绿色列车。

专线车的设施设备比较陈旧，车内服务设施不齐全，车内外的真皮车窗常常布满污垢。 由于没有空调，环保车夏天就成了“桑拿房”，冬天就成了“冰箱”。 因此，自20世纪90年代以来，全国各线路的绿色列车都被速度更快、功能设施更好的空调列车所取代。

20世纪90年代末20世纪初，北京至上海之间的绿色列车几乎全部被淘汰。 只剩下1461/1462次列车仍在运行，成为京沪铁路上一道独特的风景。 。

5、1461/1462次列车曾是中国运力最大的列车

尽管绿色列车存在诸多缺点，但由于票价低廉，深受农民工和农民工的欢迎，所以长期保留下来。

1461/1462次列车往返于中国最大的两个城市北京和上海之间。 1461/1462次列车途经京津冀地区和长三角地区，这是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最密集的两个地区。 每年都有大量的农民工沿着这条路线流动。 乘坐1461/1462次列车是很多农民工的首选。 毕竟，从北京到上海的空调列车硬座单程票价要150多元。 因此，每年春节前后，1461/1462次列车人满为患，一票难求。

基于这一实际情况，2009年，1461/1462次列车做出了“神招”，取消了车上原有的所有卧铺座位，只留下一辆硬卧车厢作为乘务员的露营车厢。 这使得1461/1462次列车成为全国唯一的全硬座列车。 至此，1461/1462次列车的载客量达到1866人。

即便如此，春运期间，1461/1462次列车仍然严重拥挤，最多时达4000多人。

2010年6月27日至28日，上海站至北京站的1462次列车和北京站至上海站的1461次列车，车体均由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。 绿皮车终于从京沪线上消失了。 新动车组硬座全程票价为158元，比原价88元翻了近一倍，但仍然是京沪线上最便宜的列车。

如今，绿皮车已经被淘汰，但很多车迷仍然对“京沪神车”或者“绿皮神车”心存喜爱。 他们经常乘坐1461/1462次列车，怀念原来的绿色车体和满载的电动车。 风扇、开窗……