jiadelimei1688 界面新闻记者|薛冰冰
7月17日晚，维珍航空正式确认暂停上海-伦敦往返航班。该航线是维珍航空目前在中国市场运营的唯一客运航线，距1999年首航已过去25年。该线路在疫情发生后总共停运了859天，但直到去年5月1日才宣布重新开通。
维珍航空在一份声明中表示：“经过深思熟虑，我们做出了暂停上海-伦敦航班的艰难决定。最后一趟从伦敦飞往上海的航班将于2024 年10 月25 日运营，我将于2024 年10 月25 日从上海返回伦敦。 26 号。”感谢您25年来的持续支持。 ”
维珍大西洋航空公司（英国维珍大西洋航空公司的正式名称）是维珍集团的子公司。维珍航空总部位于伦敦盖特威克机场和希思罗机场，主要提供往返英国的洲际长途航空服务，并已发展成为继英国航空之后的英国第二大国际航空公司。
至于停飞的原因，维珍航空在声明中表示，作为一家英国航空公司，上海-伦敦航线需要飞经俄罗斯领空，而且飞行时间越长，燃油成本就越高。同时需要四名飞行员，这增加了飞行成本。这些因素显着增加了航线的运营成本。
维珍航空发言人补充说，这条航线面临的重大挑战和复杂性导致了暂停飞往上海航班的商业决定。特别是，无法穿越俄罗斯领空，而且绕道将使伦敦至上海的飞行时间增加一个小时，回程约两个小时。
“绕俄领空飞行”的成本与收益的双重困境已经持续了很长时间。自2022年2月下旬俄罗斯与乌克兰爆发冲突以来，俄罗斯、西方国家等国纷纷限制其领空。国际航空运输协会（IATA）报告称，空域关闭导致航班改道和取消，其中亚洲至欧洲和北美往返航线受到的影响最为严重。 2021年，亚洲至北美和欧洲的航空客运收入分别占国际航空客运收入的3%和4.5%。
这里所说的亚洲至欧洲航线主要是欧洲航空公司运营的亚欧航线。中国的航空公司不会受到俄罗斯领空禁令的影响，因此他们不必绕着中国和欧洲之间飞行。
界面新闻了解到，航空公司改道意味着飞行时间的增加、所需燃油量的增加，以及运营成本的增加。然而，飞机的最大起飞重量是有限制的，这意味着需要更多的燃油。它可以用来运载乘客和货物。
假设一架波音客机的飞行员原本机上有100吨燃油，但为了飞行又额外添加了10吨燃油。飞机的最大起飞重量是固定的，不能超过额定值，因此必须减少相应的载客或载货量。 “航空公司看重效率。相对较低的货运量和较低的客运量进一步压缩了利润率，”乘客可能无法支付票价。 ”
民航专家李源告诉记者，从市场需求来看，目前运营中英航班的航空公司共有四家，而上海至伦敦航线本身就具有相当的竞争力。此外，目前企业获客情况并不理想，该线难以盈利。 “航空公司因收入减少、改道等原因导致成本增加，选择关闭这条航线是正常的商业选择。”
今年上半年，国内航空公司运营国际航班18.2万架次，恢复至2019年的81.3%，但外国航空公司的份额仍保持在54.9%，从2019年的59.3%增至68.3%。外国航空公司的相应份额下降了9个百分点，至31.7%。
从各个地区来看，国内航空公司运营的航班比例也有所不同。东南亚占三分之二，东亚和欧洲占70%以上，大洋洲市场近乎垄断，份额超过90%，北美市场份额也略高于外国航空公司。但在西亚、非洲地区，国内航空公司运营的航班比例低于国外航空公司，前者仅占43.8%，后者占29.7%。
在上周中国民航局召开的例行新闻发布会上，民航局运输局副局长许庆表示，目前夏季旅游旺季比较流行。国际客运航线继续向日韩、东南亚等周边国家集中，奥运会等重大活动导致飞往法国的深夜航班大幅增加。丹麦、匈牙利、希腊等国航线的下班后客运量大幅增加。
中国民航局表示，将继续加强国际航权使用监管，提高航权使用效率。还将帮助中外航空公司加大国际客运航线的资金投入，根据市场情况进一步增加航线航班，满足夏季旅客的出行需求。
