优势

本田推出实惠的巡洋舰风格初学者可以轻松驾驶本田的质量与价格相匹配

对于巡航来说，骑行有点僵硬，但对于峡谷骑行来说，就不那么僵硬了。缺乏大型V 型双缸发动机的轰鸣声。不提供前向控制。骑运动自行车和裸车多年。之后，我最近决定是时候尝试几艘巡洋舰了。可以说，这次经历相当令人困惑。我在旧金山湾区花了两天时间骑着全新的Indian Scouts 系列摩托车，几周后我有机会花一天时间骑着我的第一辆哈雷戴维森摩托车——，这是一款全新的Street Glide。说到垃圾，这辆摩托车各方面都很糟糕。稍后我将详细讨论哈雷，但在体验这两家典型的美国巡洋舰公司之间，我花了一些时间试驾本田Rebel 500。

Rebel沿袭了巡洋舰的风格，形状独特的挡泥板、后悬架和长排气管、前叉上的波纹管和高车把、低座椅……这种美学设计显然是参考了我以前的哈雷和印第安人，但我选择了价格实惠的Rebel，想知道本田是否可以实现特定巡洋舰生活方式的相同愿景，或者采用更独特的设计，使巡洋舰更适合市场上的每个客户。

巡洋舰到底是什么？

我在托伦斯拿起了Rebel 500，并用我之前借来的Transalp 替换了它。从本田总部出来后，我对ADV 摩托车和同一公司的巡洋舰之间近乎滑稽的差异感到困惑。虽然上身姿势与我最喜欢的本田摩托车相似，但没有长行程悬架或高座椅，这辆冒险摩托车终于让我明白了什么是冒险摩托车。

但在Rebel上，即使我坐直，我的膝盖在中控台上弯曲得更多，我的座椅感觉低了大约两英尺，而且悬架肯定会通过我的脊柱发出回响。我想知道，巡洋舰都是这样驾驶的吗？也许我只是需要尝试一些更经典的东西。

骑Rebel回家只花了大约20分钟左右，第二天我参加了印第安童子军骑行，骑了两天。是的，我知道，所有巡洋舰都是这样。现在显然印第安人配备了更强大的1,250cc V 型双缸发动机和更大的动力，但同样最小的悬架行程和类似的骑行位置从来都不是特别舒适—— 我开始非常认真地意识到我不喜欢巡洋舰，以任何形式。

每个人都讨厌哈雷

然后是哈雷，Street Glide 在经销店要价30,000 美元。线控油门反应很糟糕，悬架更不协调，直线驾驶不舒服，而且不能转弯，因为它重774磅（！），零件便宜但贵.哈雷似乎缺乏任何积极的方面，让我想起几年前我在苏格兰斯凯岛租了一辆雪铁龙C4 毕加索，然后看着它在三天内迅速崩溃。

前几天和一些记者同事聊哈雷摩托车时，我了解到每个人都讨厌哈雷摩托车。巡洋舰之谜变得更加扑朔迷离—— 为什么人们要花这么多钱在这些东西上？

本田巡洋舰的方法

本田现在明显地吸引了哈雷和印第安人的精神，其营销语言包括“Rebel 500 的狂野叛逆精神，重新点燃您对公路的热情”或“在高速公路和弯道上肆无忌惮的欢乐”或“将平凡的旅程变成难忘的冒险”。小型本田与美国大品牌竞争的想法需要一些想象力，尤其是因为事实上，本田采取不同的方法是一件好事。

主要是因为Rebel 500 的起价仅为6,499 美元（另加600 美元的目的地费用）。这只是最便宜的Indian Scout 价格的一半，还有更便宜的Rebel 300。但在这个级别中，我承认300 的动力严重不足。那么Rebel 500 能否在本田强大的471cc 并列双缸发动机中找到一个中间立场呢？

经典意义上的简约

这款巡洋舰拥有约45 马力和略低于30 磅英尺的扭矩，绝对缺乏哈雷或印第安人的冲击力。但Rebel 500 的朴实无华实际上与其他公司努力将现代特征结合起来的半古典风格完美契合。这里没有什么奇特的东西，只有一个简单的圆形数字仪表板、黑色框架、哑光黑色排气管，以及黑色、灰色或月桂绿油箱和挡泥板的选择。

Rebel 500 上只有一些高级细节引人注目，即绗缝皮革座椅和比摩托车其他部分更具未来感的四灯泡头灯设计。就是这样。然而，本田的质量在所有重要接触点上仍然脱颖而出。诚然，我们还没有达到CBR1000RR-R Fireblade 甚至Transalp 的水平，但Rebel 有一个易于操作的油门，不需要几个小时就能习惯扭转。

每次换档都让人感到满意，这要归功于厚实的换档器和轻便但可交流的滑动辅助离合器的接合点（在这个价位上有点令人惊讶）。开关设备功能齐全，每个按钮的位置也很直观。即使是微妙的凹进握把纹理也能提供一定程度的复古品质。

适应反叛

Rebel 的悬架仍然比我预期的更坚固，尤其是在我的后端如此接近地面的情况下。在我看来，巡洋舰的全部意义始终是舒适而时尚地航行。但事实却并非如此。也许使用弹簧预紧力可能有助于减轻座椅的颠簸和震动，但后端的工程根本不允许太多的运动，因此简单物理的限制就发挥了作用。也许我反应过度了，因为在大多数道路上，Rebel 都行驶得很好，其坚固性有助于使汽车以最小的前部或后部俯仰或侧倾来预测。

总体而言，与印第安人和哈雷相比，最大的区别是重量。 Rebel 重量极轻，仅为416 磅，大部分重量都尽可能靠近地面。重心几乎使“灵活”成为一个合适的描述，即使不是完全正确，因为即使我倾斜转弯，我也只是移动我的臀部并转动狭窄的车把，这比我以前在任何摩托车上都多。

再次回到正轨

当然，巡洋舰永远不会以极端倾斜角度快速通过角落，但无论如何，Rebel 的中控台和排气管似乎很容易被划伤。在试驾了印第安人之后，我接下来几次试驾了叛逆者，这让我对本田的巡洋舰印象更加深刻。我喜欢链条传动，美国车上的皮带有点吱吱作响。乍一看，Dunlop D404 轮胎似乎风格重于实质，但其胎面凹槽经过精心设计，在几乎任何路面上都能表现出色，从砾石沥青到光滑路面和蚀刻高速公路。

调整后，我找到了一个舒适的低蹲位置，更多地使用臀部和脚而不是上半身来移动身体下方的重量。 —— 如此低沉和居中的感觉几乎让我想起了划独木舟，或乘坐带皮带的汽车。保时捷944 的变速箱和扭矩管。突然，我转动车把的次数减少了，汽车倾斜得更多，直到我的丹纳靴子的右脚跟开始有点拖拉。

不是旅行者

本田似乎希望将471cc“500”发动机引入所有级别的摩托车，而这款416 磅重的Rebel 500 提供了足够的乐趣，带来一些喧闹。你不会生活在红线，但当你在红绿灯处远离交通或试图加速进入高速公路时，你会定期将转速提高到几乎月球水平。当长时间用力拉时，它确实有点愚蠢。

但当然，这艘巡洋舰不适合长途旅行。这款平行双缸车采用价格实惠的车架和最小的悬架，肯定会很快损坏。前面的单盘与小型Nissin 卡钳配对，这需要一定的手力，但在大多数情况下都可以完成工作。强大的制动只需使用中控台上的右脚踏杆，这会带来一些奇怪的体验。

中央控制装置本身有点令人失望，因为在驾驶所有印度人时，我实际上很快就习惯了前控制装置。在Rebel 上保持膝盖弯曲感觉与巡洋舰文化—— 格格不入，本田几乎肯定不会提供前控制修改，因为这样做需要更长的后制动器、变速杆和连杆。也许售后市场可以找到解决方案，但与此同时，我会优先考虑更大胆的排气注释以匹配外观。 —— 直管也可能释放更多动力。

城市巡游者或通勤者生活方式

原装Rebel 500 是一款出色的入门车，其动力足以避免交通拥堵。没有转速表可以让您快速学习变速技术的基础知识，而不是在学习骑行时不断地低头跟踪仪表。 Rebel 的重量轻意味着大多数骑手都可以轻松移动自行车，特别是因为座椅高度足够低，几乎任何人都可以平足站立。