jiadelimei1688 大家好，我是乌鸦。今年以来，人类面临的全球环境极为严峻，各种自然灾害接连发生。但这并不意味着人类对于自然灾害无能为力，相反，人类的独立性极大地影响着灾害的结局。 8月下旬重庆突然爆发的山火还历历在目，但这场特大灾难却在一周内被扑灭，避免了进一步的损失。参与救灾工作的人员发挥了决定性作用。除了“传统”的救灾队伍外，一群穿越山火的人们也成为了火灾现场最引人注目的年轻英雄。
一群平均年龄在20岁左右的摩托车爱好者，在山火发生后第一时间志愿奔赴救援第一线。重庆市山火地区星罗棋布，地形复杂，山路陡峭，地形复杂，消防队设立了单独的收集和分发点，但一般救援车辆很难为救援人员和救灾人员获取物资前线的工作人员。兵及时。
这时，骑手们利用了自行车轻便方便的特点，不仅可以骑行穿越森林，还可以爬山下沟，发挥各自的优势。骑车团伙携带盒饭、瓶装水甚至消防设备在山间小道上纵横交错，为消防员和士兵创造了一条连续的后勤链。在一些地区，山火发生时，骑手们自愿用摩托车运送消防员和士兵前往受灾地区，极大地提高了机动性。
骑手们还要在紧张的消防现场工作，三天四夜只睡了16个小时，有的骑手搬东西基本都是睁着眼睛的，我只能背竹篮，肩膀皮碎了好几天。摩托车在山路上高速行驶并不安全。可以说，每个人开车都是带着危险意识的。稍有不慎就可能导致事故。往往能够逃离危险。依靠你周围的骑车伙伴。
此后，多家官方媒体对他们进行了点名和赞扬，相信这次他们在重庆消防工作中的成绩也会得到认可。一些媒体也更正了他们的名字。他们不是“鬼火男孩”，他们是消防英雄。当然，如果换个角度看这些荣誉和奖项，也凸显出大家对摩托车有着很深的偏见。
1 摩托车长期以来一直是重要的交通工具。对于广西壮族自治区的上班族来说，摩托车是回家过年必不可少的交通工具，对于快递员来说，摩托车是日常生活的生存手段，对于沿海小城镇的居民来说，摩托车是好帮手。每天我都去逛街、逛街、通勤。
在20世纪80、90年代的中国，汽车还没有普及，摩托车是中国人出行的首选。比如在20世纪90年代的山东省，木兰牌摩托车是习惯性的结婚礼物，所以很多人花钱买了一辆摩托车。它。他们的童年是在花木兰的后座度过的。
在重庆，力帆、嘉陵等摩托车制造商已成为该市的重点产业之一，2001年，力帆总裁应明贤凭借发达的产业成为重庆首富，我做到了。
但如今，一二线城市似乎正在失去摩托车的空间。如今，谈起摩托车，人们第一句话就是“它是钢铁包裹的肉，危险！”，噪音、油耗、空气污染等问题也经常被提及。
某种程度上，摩托车总是被等同于“摩托帮强盗”、歹徒、流氓等。摩托车总体上仍给人一种“粗俗、不道德”的印象，难怪重庆的年轻骑手被视为“异想天开的男孩”。
这种刻板印象并不仅限于普通民众，我国各省市实施多年的“摩托车限行令”似乎也在政策层面体现了这一理念。
但“禁摩”是否是所谓“绑架民意”的结果？这个问题还得从摩托车禁摩的初衷说起。第一次摩托车禁令可以追溯到20 世纪80 年代初的北京。当时，改革刚刚起步，人民生活刚刚开始走向富裕。
钱包充裕的人们正在寻找更快的出行方式来取代他们已经骑了几十年的自行车，但汽车仍然太贵，而廉价的摩托车越来越受欢迎。一时间，北京大街小巷都挤满了摩托车，摩托车喷着黑烟在街道上飞驰的景象给市民留下了非常不好的印象。
1985年，北京各大报纸刊登了摩托车污染空气的报道，引起了社会的广泛关注，摩托车因做工粗制滥造，冒黑烟、噪音大。同年，北京发布限制摩托车通行的公告，而此次摩托车禁行最重要的规定就是暂停摩托车A号牌在北京行驶以及限制北京B号牌的行驶路线。
目前，北京共有25万张京A车牌，但由于法律限制，京A车牌可以在四环以内的大部分区域使用，没有任何问题。北京A号牌价格不断上涨，车牌比汽车贵的情况并不少见。 2020年在北京举行的司法拍卖还包括了北京A-bike的车牌，共有1775人参与拍卖赢得了这块车牌，而且价格从起拍价16301元开始，价格一路上涨达到1286元后。出价升至超过303万.
20世纪80年代的《北京摩托车管理条例》是中国摩托车管理条例的起源，但力度并不大，只是标准化摩托车的一次尝试。各地认真开展“摩托车禁止上路行驶”的另一个重要原因是当时与摩托车相关的犯罪行为极为猖獗。
2世纪初的中国，社会结构加速变革，经济快速发展导致大量人口流动。当时有句谚语：“从东到西、南、北、中，富广东”，工厂和外资集中的珠三角地区成为了移民最喜欢的目的地。工人。人们相信，只要在广东努力工作，就能赚很多钱。
摩托车无疑是广大劳动人口最便捷的交通工具，仅2006年广州公路上就有超过50万辆摩托车。然而，复杂的社会环境又造成了另一面：虽然有很多人赚了很多钱，但也有很多人不工作，每天都想恶事，等死。贩毒问题导致严重的抢劫、盗窃，甚至吸毒。
对于犯罪分子来说，摩托车快捷灵活，是完美的犯罪工具；2005年，两抢劫一盗窃案占广州所有刑事案件的近三分之二；其中摩托车抢劫案占大多数。直到最近几年，关于超速抢劫的犯罪新闻和都市传说才开始流传。
流传着超速行驶的汽车抢夺人们的包并杀死他们的故事，如果抢不到包就将其砍断，许多普通人都远离自行车。 “出门，结伴同行，小心超速抢匪”等标语如今已司空见惯。就连钟南山先生也未能幸免于偷车贼的侵害，2007年8月5日，他的电脑在广州被一伙偷车贼偷走。
事实上，当时盗车贼不仅在广州猖獗，在河南、山东等人口大省也十分猖獗。 2006年广州发生的一起偷车事件引发了舆论公愤，当年8月，来自湖南的打工妹邓哲宇在广州马路上遭遇了两名超速偷车贼。
小偷试图抢走邓哲宇的背包，但邓哲宇不肯松手，被摩托车大惯性卷走，摔倒在路边，头部严重受伤，失去知觉，被送往医院。送往医院抢救。第二天，医院宣布邓哲宇抢救失败，又失去了一条生命。讽刺的是，该团伙试图抢劫的手提包里只有23元钱和一些杂物。
邓哲宇的死引发了全社会对偷车贼的关注和愤怒，全国各地很快展开了轰轰烈烈的打黑盗车行动。
广州市早已预见到摩托车带来的安全隐患，从1991年起，就开始有意识地限制摩托车的普及，限制发放牌照，对外地摩托车进行限制，并制定了政策比如禁止进入城市。还可以采取一些措施，例如在特定时间禁止某些路段或禁止自行车同伴通行。
“双抢”专项打击持续进行，2006年，开展“广东雄鹰行动”专项打击超速违法行为，一个月内抓获上千名超速驾驶者。当时，广州市街头巡逻的警察也配备了抓钩等专门对付摩托盗贼的装备，但面对数量庞大的摩托盗贼，却很难对付。从痛苦中解脱出来后，他决定一劳永逸地解决摩托车泛滥的问题。
2007年，广州实施了当时中国最严格的摩托车禁令，禁止该市所有摩托车通行。深圳、东莞等城市很快也加入了禁摩的行列，2010年佛山也颁布了禁摩法。
广州禁摩的效果立竿见影，下半年超速抢劫案下降了近95%，到2010年广州举办亚运会时，超速抢劫案已基本消失。几年之内，全国各大城市纷纷效仿广州，开始实施严格的摩托车禁令。最古老的一次是2004年杭州的摩托车禁令。随后，南宁、郑州、西安等城市相继出台了各自的摩托车禁令和规定。
截至2019年，全国已有100多个城市出台了自己的摩托车法规或禁令，但重庆除外，该城市没有摩托车禁令。摩托车刚刚从城市中消失。
3 摩托车禁令对摩托车行业影响较大，2008年全国摩托车企业产量超过2700万辆，但2018年只剩下1500万辆略多，其中大约一半超过了生产的摩托车。全部用于出口，实际内销的只有830万台。
2002年，广西南宁市发布停止发放摩托车牌照的通知，南宁民众一片恐慌，政策实施前几天，南宁的老人走上街头，开始抢夺摩托车。最戏剧性的时期，车管局民警加班加点给老百姓发放车牌，但禁摩令出台前三天，南宁人就拥有了两辆汽车，他匆忙购买了9791辆摩托车，甚至还买了一家银行存放在两轮车旁边。所有摩托车商店均已被拆除。
多地禁摩也带动了另一个行业的快速发展：电动摩托车行业。中国的电动摩托车行业其实起步很早，20世纪90年代初就出现了此类产品，但技术发展阶段受到限制，当时的电动摩托车续航里程短、速度慢、速度慢、充电困难、非常实用。不受欢迎。千禧年以来，电池和新材料技术的快速进步造就了电动自行车目前的形态。与此同时，对摩托车的法规将越来越严格，绿色出行的理念将日益倡导，电动摩托车将进入属于自己的辉煌时代。
成立于1997年的老牌电动汽车品牌雅迪就是顺应股东趋势的最好例子。雅迪原本是传统摩托车行业。 2004年，感受到摩托车行业未来的不确定性，雅迪正式转型为电动自行车。短短5年时间，雅迪年销量突破200万台，并于2004年在香港成功上市。 2016年。
另一个电动汽车品牌，周杰伦代言的爱玛，销量比雅迪还高，甚至在广告语中声称“销量首次突破年度销量”。 300万台”是口号。在北京、上海、广州、深圳等一线城市，由于通勤和外卖需求，电动汽车的需求日益增加，而在深圳，2021年电动摩托车和电动自行车的全年销量预计80台，达到10000台以上。
然而电动自行车的诞生却存在一个问题：它的速度不如摩托车，也不需要加油，但动力却比自行车强大得多。 2019年，国家颁布了《电动自行车安全技术规范》，俗称“新国标”，将电动汽车完整划分为电动自行车、电动摩托车、小型电动摩托车三大类。其中，电动摩托车和电动轻便摩托车属于汽车，根据各城市的《摩托车管制/禁止条例》，不能在有关城市行驶。
电动自行车和电动摩托车最重要的区别是电动车的速度限制在25km/h以下。然而，即使解除限制后，仍有不少车主亲自解除汽车限速，其中不少是外卖、送货员，对他们来说25公里/小时显然不够，还有一些是由于摩托车规定在城市里，摩托车更贵，所以我就冒险自己改装了。
电动汽车由此成为一种非常“灵活”的交通工具。虽然它们显然比自行车更快、更危险，但它们没有摩托车那么多的限制，可以像汽车一样在道路上骑行。也可以在有行人的人行道上行走。电动汽车正迅速成为道路上驾驶员和行人投诉的对象，由电动汽车引发的交通安全事故也日益增多。
以山东省数据为例，2013年至2015年，共发生电动车、摩托车交通事故7864起，其中摩托车4330起，电动车3534起。交通事故造成的死亡人数约占全部交通事故死亡人数的50%。除了交通事故外，因电池事故导致的电动汽车自燃、电池被盗等问题也作为公共安全问题受到关注。
总的来说，电动自行车、电动自行车带来的问题，其实都是自行车的一系列问题。人们对汽车和自行车之间安全便捷的交通的渴望从未改变。从这个角度来看，如果有办法解决电动自行车的问题，是否也可以通过突破简单直接的“禁车令”来更好地解决自行车的问题呢？
4 为了安心地骑摩托车，我们不得不面对摩托车的重大弊端，比如空气污染等环境问题和超速等公共安全问题。让我们从污染角度开始20世纪80年代，由于生产工艺不成熟，大多数摩托车都使用老式的二冲程发动机。
二冲程发动机输出功率充足、结构简单、效率高，但噪音大、燃烧差，可以说是摩托车噪音和污染的根源。制造的进步和监管法律的改进已经使二冲程发动机成为过去，主流两轮车市场现在使用更复杂、更高效、废气处理能力显着提高的四冲程发动机。
目前我国摩托车尾气标准为《国III》标准，乘用车尾气标准为《国IV》标准，而按账面数据计算，摩托车尾气远高于尾气排放标准。乘用车的汽油，一定会的。但根据2012年数据《中国机动车污染防治年报》，摩托车的污染物排放量远低于这个比例。占汽车总数46.5%的摩托车，仅排放17%的一氧化碳和17.2%的二氧化碳。空气中一氧化物、碳氢化合物%、氮氧化物1.6%。
随着发动机和排气系统的日益复杂，以及电动摩托车的日益普及，可以说污染在当今的摩托车环境中已不再是一个问题。从社会治安角度看，“自行车盗贼”的泛滥与社会快速变革的背景密不可分。从20世纪90年代末到新世纪初，城市治安问题成为日本城市发展的重大问题。一直是一个重大挑战。
随着社会的发展和侦查技术的革命性提高，“两抢一盗”等简单粗暴的犯罪手段明显减少。基本上可以说，“汽车盗窃”已经不再是一个重要的问题。
尽管解决了两大问题，但摩托车仍然存在不可避免的安全问题。即使在摩托车行业和法律体系相对完善的美国，摩托车安全仍然是一大障碍。根据美国国家交通管理局（NHTSA）的数据，同样的驾驶数据，摩托车事故发生了4起。据说病例数是原来的两倍。比汽车致命29倍的“铁包肉”并非空穴来风。
尽管将摩托车和汽车放在同一基础上进行比较是不公平的，但摩托车的高事故率仍然是世界各地交通机构头疼的问题。提高摩托车出行安全性的方法其实有很多，比如加强驾驶员培训、制定专门立法、规范摩托车道路条件等。总的来说，“摩托车禁令”是否仍然是中国日益城市化的国家的最佳解决方案是一个值得争论的问题。
5 2017年11月，西安市政府宣布，2009年实施的《关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效。事实上，目前解禁的根本原因并不是摩托车解禁的努力，而是因为旧规定的执行期限已过。
不过，这并没有阻止西安摩托车爱好者的热情，很快摩托车又重新出现在西安的大街小巷。西安是一座交通拥堵严重的城市，摩托车的出现虽然解决了部分市民的部分出行问题，但摩托车监管法规的缺失也引发了一系列问题。道路上出现了废气量大、噪音大的私自改装车辆，严重扰乱了人们的生活，一时间，社会上又开始出现恢复禁摩的呼声。
西安市在广泛听取各方面意见后，陆续出台了一系列政策，但这些政策并不是“延长禁摩”，而是旨在引导各行各业的摩托车安全文明驾驶。方面。它是某种东西。例如，更加严格的摩托车驾驶证考试，加强和规范摩托车检查等检查措施。
“摩托车载客”等违法现象发生后，西安市也颁布了相应的第《西安市查处摩托车和非机动车非法载客若干规定》号，专门处理摩托车载客问题。值得注意的是，自2017年摩托车解禁以来，西安市注册摩托车数量稳步增长，统计数据显示，摩托车引发的交通问题并没有随着摩托车数量的增加而迅速增加。正在上升。它几乎保持在同一水平，并且相对较低且稳定。
大家都清楚，西安市正在努力指导人们摩托车安全驾驶。近年来，是否逐步解禁摩托车已成为日常生活中的重要问题。在2020年第二次全国会议上，吉利集团总裁、全国人大代表李书福提出试行逐步解禁“摩托车禁令”。天津、廊坊、济南、青岛也逐步解除限制。
然而，人们对摩托车的刻板印象并没有消失，在一些市民心目中，摩托车仍然是危险、噪音甚至超速抢劫等犯罪活动的象征。简单粗暴地解禁两轮车，也可能会引起一些人的强烈反对和抵制。这位在重庆山火中飞驰的年轻摩托车手或许能够挽回一些摩托车的形象，但判断现象时，重要的是看骑手，而不是工具，我们应该更多地关注骑手。
毕竟，对于年轻的千禧一代来说，自行车很少见，他们将自行车视为短视频平台上的“性玩具”。不过，近年来摩托车市场呈现小幅复苏趋势，部分原因是各国对摩托车法规的放松。
如今的摩托车更多的是作为一种小众爱好，而不是一种廉价的交通工具。在一线城市，受自行车文化的影响，越来越多的人把骑自行车作为一种社交和旅行的方式，时不时就会约上几个骑车伙伴一起去郊外郊游。相关的摩托车俱乐部和自行车爱好者团体也如雨后春笋般涌现。
在抖音上，摩托车话题可以吸引数百亿甚至上百亿的关注和点赞，而“骑摩托车的美女”也成为抖音上的交通密码，一系列知名网红因此名声大噪。与摩托车文化相关的产品也很受欢迎，2021年摩托车用品销量比上年增长800%。当然，有人可能会说，它成了一些人，尤其是有钱人的消遣，但这脱离了“交通”功能的本质。但另一方面，部分上班族选择小排量摩托车上下班，且随着外卖、配送行业的发展，摩托车的需求量不断增加。
摩托车的复苏也体现在数据上：2021年上半年，日本摩托车新注册量增加426万辆，较去年同期增加93.2万辆，产量增长与去年同期一样高。 2019.52万辆；不仅内销强劲，出口销量也同样出色，2021年我国摩托车出口总量达到72.18亿辆，同比增长45.73%。因摩托车禁令而连续多年亏损的力帆，在2019年重拾实力，终于扭亏为盈，而2021年，力帆摩托车相关收入达到27.29亿元。
这样的数据肯定不是一个“街头轰炸机”能够维持的。如今“禁摩”重新考虑，这些交通工具不仅是人们的日常必需品，从促进消费的角度来看，也是一片尚未开发的蓝海。这不仅仅是“消防英雄”的错，也不是“超速帮”的错，而是摩托车的错，最重要的是如何提供符合社会利益的正确引导。参考：
网易新闻：历史选择的罪与罚：广州市15年禁摩车钱？知乎：于飞宇《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》摩托车网解读：西安解禁，新增10万辆摩托车，事故率不降反升增加。
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