国中土耳其知乎，土耳其谈中国

11月23日，土耳其发布一段介绍“国家战斗机”（MMU）的视频（视频时间为11月21日），引起巨大反响。

土耳其最新的MMU战斗机仍处于组装阶段

韩国“同源”KF-21首飞

MMU 是一款更大的战斗机，明显受到F-22 的影响，外观与韩国最近首次试飞的KF-21 非常相似。这并不奇怪；在规划的早期阶段，土耳其和韩国就愿意合作开发。后来两国因技术领先、设计定位等不同问题分道扬镳，土耳其和韩国分别推进了TFX和KFX计划。由于这段经历，TFX 和KFX 设计的演变非常相似，经历了单引擎和双引擎、传统风格和鸭子风格。最后，由于设计位置的差异，MMU比KF-21大，但重量比F-22轻，比F-35A略轻。

MMU与KF-21、F-22、F-35A对比（数据来自Wiki） 土耳其空军将MMU定位为空战战斗机，但具有较强的对地攻击能力。这体现在对更高速度、上限、机动性但范围有限的要求中。从某种意义上说，它是终极的“隐形米格29”。土耳其ASELSAN将负责开发采用氮化镓技术的主动电子扫描雷达。我们还开发了自己的红外光电系统。不过，这些都是官方宣布的消息，目前尚不清楚将获得多少来自欧洲和美国的外援以及取得的进展。

土耳其是继美国和以色列之后最大的F-16运营商之一，但有趣的是发动机的选择。土耳其是世界上最大的F-16 运营商之一，埃及是仅次于美国和以色列的。土耳其飞机工业公司（TAI）已经组装F-16多年，土耳其TEI也组装F110已有10多年，拥有经验和现成的生产线。不过，MMU采用了F110的改进版，喷嘴有锯齿以提高隐身性，但会出现一些推力损失。任何使用过“间隙”喷雾龙头的人都会很容易理解锯齿状推力损失效应。土耳其正在与英国劳斯莱斯公司合作开发一种更先进的发动机，计划最终取代F110，但此事仍处于概念阶段，远未最终确定。替代的驱动力不仅是国产化和技术独立，还有对美国禁运的担忧。不过，如果美国实施禁运，让英国加入禁运并不难，但土耳其不会知道。因此，消息人士称土耳其也在计划一种来源不明的替代发动机。考虑到F110和AL31在推力水平、重量和尺寸上都相似，而且俄罗斯也有更先进的“Project 30”，俄罗斯发动机也可以作为禁运的替代品，这也不是不可能。当那一天到来时，中国的涡扇10也不是不可能。 TAI设定的最大起飞重量仅为27.2吨。正常起飞重量与最大起飞重量的关系一般为1.3至1.5倍。如果飞机有较大的内部武库，则应使用较低的值。如果飞机具有所有外部插件，则应使用更高的值。 MMU为混合型，如果中值为1.4，则正常起飞重量约为19.4吨。两架F110动力的军用重量重量比达到0.8，与F-22相同，符合TAI声称的超级巡逻能力。然而，加力燃烧室重量比高达1.37，高得离谱。 F-22的加力燃烧室重量比“仅”1.08。由于固定进气口的空气动力学限制，即使具有高推重比也无法实现高速度。推重比1.08就足够加速和爬坡了，再多就浪费了。发动机为普惠F100-220，推力比F-15C略低，正常起飞重量约20吨，最大起飞重量约30吨，配备加力燃烧室。 -推重比为1.08，即使在今天也具有良好的机动性。这是一个基准，没有人抱怨推重比不足。看来MMU 的权重可能被低估了。土耳其最初计划在当地组装F-35，类似于F-16，并建立了一个巨大的复合材料工厂来实现这一目标。目前用于MMU。与印度LCA 一样，土耳其MMU 可能对重量问题过于乐观，因为它大量使用复合材料。另一方面，F110 是一款针对亚洲巡航进行优化的涡扇发动机，其加力推力几乎是军用推力的两倍。 F-22的F119针对超级巡逻进行了优化，接近涡轮喷气发动机，加力推力仅比军用推力高50%左右。也就是说，如果F110配备了MMU，并且最大起飞重量如TAI所说，加力推力可能会过大，减少推力延长寿命，或者允许超载起飞。现有数据有些矛盾。然而，当只有现成的发动机可用时，这也是一个常见问题。从空气动力学角度来看，MMU 与F-22 非常相似。然而，和KF-21一样，这似乎是一款在许多重要隐身细节上“偷工减料”的隐身战机。例如，靠近机身的进气口上皮有一个简单的槽，可以释放来自Galaxy 进气口隔板的滞缓气流。这与F-18的设计相同，简单而有效。但相比F-22的菱形网格设计，它对隐身要求却无动于衷。

发动机喷嘴具有锯齿状图案，可增加隐身性。与纯圆形喷嘴相比，发动机喷嘴具有锯齿状图案，可增加隐身性。中国的歼10和俄罗斯的苏57都处于这个水平，韩国的KF-21还没有实现锯齿化，所以我们不能对MMU提出太多的要求。然而，您现在看到的锯齿是一个可能达到最终状态的模型。原型可能仍然是一个简单的圆形喷嘴。 MMU 在实现隐身之前，要实现基本的飞行适应性还有很长的路要走。与KF-21 的另一个相似之处是发动机间距较宽，类似于Su-27。这样做的缺点是增加了滚转惯性，降低了滚转机动性，但中心体可以产生一定量的升力以辅助机翼卸载，这对增加垂直机动性是有利的。宽大的中心体也有利于中心线炸弹舱的放置。与Su-57 一样，MMU 有两个中心线炸弹舱，一前一后，较小且较浅的前炸弹舱用于中程空对空导弹，后炸弹舱则用于安装中程空空导弹。炸弹舱更深更宽。重心更近，可以携带重型地面武器。

MMU有两个侧面炸弹舱、两个中心线炸弹舱和一对用于发射短程空空导弹的侧面炸弹舱，类似于F-22。细节尚不清楚，但估计需要一个可伸缩的发射臂将导弹延伸到气流中并在发射前将其点燃。然而F-22依靠复合S向上、向内进气道“放弃”了侧弹舱。 F-35是单引擎，Y形进气道两侧空间宽敞。 MMU 的宽空间双发动机导致进气主要是向上指向的单S 和较少向内指向的复合S。 PPT的侧弹舱能否实现还要看实际飞机。

模型和PPT上的显示可能与实际飞机有所不同模型上的进气口和排气口与实际飞机不同像KF-21一样，MMU没有保留在过大的机舱中，弹舱也与实际飞机不同开始在机翼下准备并装载主攻击炮弹。以“野兽”模式进行空战攻击时，翼下还可以携带更多的空空导弹。从有限的作战航程来看，配备副油箱发射应该是标配。有趣的是，MMU 的机身长度甚至比F-22 还要长。 F-22的机翼后缘和机尾之间有一些重叠，实际上看起来就像是无尾三角翼，有一对尾翼“强行压在上面”。这是洛克希德公司对飞行控制充满信心的标志。仅无尾三角翼就几乎足以保证机动性，一对水平安定面的加入则提供了进一步的保证。 TAI没有这样的能力，只能加长机身并增加全水平安定面，以提供大迎角时必要的机动性和稳定性。尾锥又长又大，与西方战斗机的设计传统相反，据信是为了减少飞机后部的阻力。尾锥也未完成，尾部应该有一个锥盖。锯齿状接口可能表明尾锥内有一个大型后向天线，这可能是一个后向雷达，但雷达预警不需要这么大的天线罩。 TAI并没有高估这一点，只是简单地为隐形飞机采用了四尾结构，而不是气动阻力较小、雷达辐射特性较小的V形尾翼。然而，截至目前，MMU的机身甚至还没有组装完毕，它也没有垂直安定面、发动机，甚至航电设备。或许是由于完工程度较低，埃尔多安总统没有出席11月21日的揭幕仪式。 MMU从现阶段到运行状态还有很长的路要走。不过，在无人机方面，TAI 已经取得了长足的进步，Kijileruma 无人机最近也开始滑行测试。

TAI 在无人机方面也没有懈怠，Kijilerma 与J-20 有着惊人的相似之处。

虽然这显然是一架超音速优化的无人机，但它的“飞行速度”只有M0.6。

土耳其对在阿纳多卢号两栖攻击舰上操作克孜勒马无人机抱有很高的期望和希望，但克孜勒马最令人惊讶的是它与歼20非常相似。鉴于土耳其亲西方的技术传统，这只能意味着一件事：歼20的气动设计比F-22领先一代，但土耳其仍然不服气，现在只敢用在无人机上。克吉莱鲁玛的态势感知、数据链和自主作战能力尚不清楚，但其可携带1.5吨弹药，作战半径达500海里（约900公里），在实战中极具价值。有趣的是，这种空气动力学形状明显针对超音速进行了优化，但“飞行速度”仅为M0.6，这可能是由于发动机较弱所致。据称，他们正在等待乌克兰Motorsik公司的加力AI222，但Motorsik地处扎波罗热地区战火最激烈的地区，加上电力供应问题，可能需要一段时间才能恢复正常生产。不过，土耳其对最终从“阿纳多卢”号两栖攻击舰上操作“克孜勒马”无人机寄予厚望和希望，这将是黑海和东地中海唯一的非美国海军航母部队。军事影响是巨大的，但政治影响也是巨大的。

“阿尔泰”坦克

T155自行榴弹炮

MPT枪族的制式突击步枪，土耳其是一个雄心勃勃的国家，在埃德冈的带领下稳步前进，同时也受到欧美的批评。国防工业。土耳其的TB-2无人机在阿塞拜疆-亚美尼亚冲突和乌克兰战争中发挥了突出作用。土耳其还自主生产了多种主战装备，包括“阿勒泰”坦克、T155自行火炮、MPT火炮等。图尔基耶的目标是成为“中等强国”。这是戴高乐首先倡导的，是认识到日本虽然无法与美苏等超级大国竞争，但仍要保持独立的战略现实的结果。在“中等强国”概念深入人心的今天，越来越多的非西方国家正在追求“大国梦”，土耳其就是其中之一。但“中等强国”最终还是要看实力。当韩国和土耳其推出KFX 和TFX 计划时，许多人认为它们是无稽之谈。目前，KF-21正在飞行，MMU也已成型。韩国、土耳其等“中等强国”在很多方面依赖西方技术输入，但为什么他们走的是“中等强国”之路，而不是“买买买”呢？是吗？ “买”这个词表达了独立的决心。从这一点来看，MMU和KF-21都具有非凡的重要性，值得关注。