广汽新能源aion lx汽车之家，广汽新能源aion lx价格

车身尺寸分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，可以看出轴距非常充足，车身宽度也非常充足，整体高度比较低，整体长度也比较短。它结构紧凑，前后悬相对较短，具有典型的运动布局。

外镜采用黑色与车身同色，外观美观时尚，亮银色镀铬装饰增强奢华感。功能上，集电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动折叠、锁车自动折叠、360全景影像侧摄像头于一体，强大实用。

车门采用与车身同色的隐藏式门把手，增强了车门的完整性，有利于降低车身的风阻系数，全车配备无钥匙进入功能。自动锁增添了仪式感和便利性，当钥匙接近和离开时，门把手会自动弹出。

每一个细节都经过精心打造，包括侧裙上的亮黑色饰边和点阵条纹。

前后轮规格为245/50 R20，实车采用螺旋桨形状的半封闭铝轮，虽然不像选装的星钻铝轮那样新颖，但时尚又好看。看起来足够好。轮胎采用固特异Eagle Efficient Grip，被誉为史上最安静、最舒适的轮胎，保证了低噪音和行驶品质。

尾部造型的动感感得到进一步强调，大角度后挡风玻璃与夸张车顶扰流板的结合营造出运动气息。贯穿式尾灯和立体下包围赋予该车独特的身份。

车顶扰流板非常时尚，与倾斜的后挡风玻璃保持相同的倾斜角度。除了美观性的提升外，车辆的风阻系数也降低至0.288Cd，有效延长续航里程并降低风噪。

车尾的视觉焦点无疑是贯穿式尾灯，极具立体感，并且从车身向外突出，自然形成车尾的物理顶点，营造出扰流效果。这是一个非常聪明的技术。尾灯的内部照明效果也很出色，采用了光点布局非常独特的阵列。

底部包围的造型也很有特色，银色的立体大底护板和两侧夸张的扩散器网格，为中央牌照框留下了充足的空间。如果只看车尾的布局，可能会显得有些夸张，但考虑到与车头的共振，也在可以接受的范围之内。

全系标配智能电动尾门，支持感应、车载按钮、钥匙三种开关方式。其中，归纳法绝对是技术含量最高的一种。 0.5米内可检测到钥匙。让我想起了这一点。如果它在3 秒内闪烁两次，它将自动打开。

客舱布局——旨在营造高端豪华氛围，双12.3英寸冷弯一体屏更具科技感。

Aion LX的入门价格为25万台，所以为了让人觉得物有所值，需要营造出豪华感的布局。事实上，他们做到了。首先，车厢内部的用料都是经过精心挑选的，棕色和黄色的车厢颜色全部采用Nappa皮革制成，天花板、A柱，甚至遮阳板都采用深色麂皮材料包裹。机舱内没有暴露的塑料。结合更多的镀铬、拉丝铝或者钢琴烤漆的材质，无论是颜色还是手感都完全是奢华的。此外，全系标配三种香氛系统和32色车内氛围灯可供选择，让观看色彩随着车内音响的节奏翩翩起舞，充满乐趣。

一体化设计的双12.3英寸液晶屏也是车舱的一大亮点，乍一看与奔驰的液晶屏很相似，但从这个角度可以看到，它们采用的是双曲面连接两个大屏。你可以看到。这款完全汽车级的冷曲面屏幕还配备了一个稍微向驾驶员倾斜的中央控制屏幕，使控制装置更容易看到和触摸，并减少眩光。

真皮包裹的多功能方向盘采用前卫的双辐设计，握持舒适，横向辐条采用黑色钢琴烤漆和银色装饰，上面放置了Aion标志。大大提升了方向盘的豪华感和辨识度。另外，方向盘采用4向电动调节，调节范围比较大。

左侧的多功能按钮用于多媒体控制，右侧的多功能按钮用于巡航系统控制。 Aion LX搭载了最新的智能驾驶互联系统“ADiGO”，是全球首款配备L3驾驶辅助的量产SUV，但实车并未配备该功能，而是配备了只是一个控件。你还没有体验过的L3级驾驶辅助的实际表现。

12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果非常细腻，显示的信息也非常丰富，可以与中控屏实现信息交互。仪表盘有运动、经济、标准三种驾驶模式，在运动模式下，仪表盘界面风格变为橙色。

12.3英寸中央触摸屏与仪表屏之间的弯曲角度为168，有效避免反光，让驾驶员更轻松地读取中控信息和触摸控制。功能方面，除了多媒体娱乐、上网、导航等传统功能外，还提供了调节座椅、灯光、驾驶辅助、查看电量等车辆信息、支持语音控制等相对舒适的功能. 实现了操作的简便性。高级集成。

你可以从中控屏参与ADiGO Wrold社区游戏，通过驾驶收集能量值，类似于支付宝的蚂蚁森林，在游戏过程中倡导和参与绿色环保。

与Aion S的触摸式空调控制面板不同，Aion LX空调控制的物理按钮保持不变，使得驾驶时操作百叶窗比以前更加方便和安全。底部有一个手机收纳板，大小刚好可以放入iPhone 8 Plus，而且还支持手机无线充电，非常方便。升降式旋钮变速杆（熄火时下降，点火时上升）的设计增强了仪式感。排档杆后面有P档、电子手刹和自动驻车按钮，右侧有两个带卡口的水杯槽，供日常使用。

中央扶手箱形状、宽度和深度都规则，没有配备设备插座，是一个纯粹的储物箱。

变速箱底部采用了悬浮式镂空结构，其中设计了两个USB插孔和一个点烟器，下方还设有一个又深又大的开放式储物格，进一步增加了储物能力。

门板扶手采用绒面革面料，触感极佳，乘客办公桌则采用纳帕皮革和拉丝铝材质，营造出奢华氛围。

手套箱内部空间标准但不算大，可以容纳一些文件和小物品。

主驾驶座左下方有车辆辅助设置按钮，从左到右：360全景影像、电动尾门、车辆模拟发动机声音、充电口解锁、外部放电功能、ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能函数。底部还有一个收纳盒，更加方便。

还配备了ALPINE高端音响，有效提升车内氛围，全车共配备10个高品质9.1扬声器系统。

一体式打孔缝线前排座椅采用nappa皮革包裹，这种皮革非常细腻，但功能性很强。驾驶员主座椅前后10向，具有高度、靠背和侧面调节。兼容机翼包裹和腰部支撑。副驾驶配备电动、手动腿托调节、座椅通风、加热功能，支持电动前后、靠背调节、手动腿托调节、座椅加热功能。

与Aion S相比，一体式座椅额外增加了可调节头枕，提供更舒适的头部支撑。

后排座椅采用与前排座椅相同的材质，第二代纯电动GEP底盘的布局使乘客空间最大化，舱室空间最小化。 2920毫米的轴距，为后排乘客提供了充足的空间，实现了出色的空间表现。坎迪身高175厘米，头上有足够的一拳一掌的空间，脚下有超过三枪的空间，盘腿坐在后排没问题，没有。

Aion LX 为高端商务旅行配备齐全，拥有充足的空间和豪华套件，例如电动可升降腿托和后排乘客座椅控制按钮。靠背的角度不仅可以从乘客座椅调节，还可以从驾驶员座椅的前后调节，因此即使腿托升起和平放，也有更多的空间。靠背的高度即使对于后排的人来说也能提供最高水平的舒适度。

后排配备了中央扶手和两个水杯架，而后排空间较小的扁平储物格可以容纳老板的手机。

后排座椅配备独立头枕，两个仿麂皮头枕，睡姿更舒适。

后排配有空调出风口、两个USB插座和一个储物格。正常的电池布局允许地板完全平坦，允许三个人坐在后排而不影响中间的乘员。车身宽度足够，即使三人乘坐也有充足的横向空间。

可开关的大型全景天窗为车内提供了良好的采光，但实际车型并不具备太阳能智能充电功能。

对于中型SUV来说后备箱空间相对较小，但这是因为后排座椅向后移动、轮拱进行了包裹、车顶坡度较大，这些都不同程度地压缩了后备箱空间。这是因为有。日常使用的音量还可以，但长途驾驶时确实让我有点紧张。两侧都有小储物格。

幸运的是，行李箱地板下有一个T155/85 R18规格的万力牌备胎和一套维修工具，这对于电动车来说是难得的配置。它的中央还有一个低音炮，可以增强音响效果，使其成为真正无可挑剔的配置。

动力与操控：——单电机加速足够快，车身控制灵敏，底盘路感丰富。

动力系统根据电池容量不同分为60、70、80三个版本。所以输出分别约为60度、70度和80度。 60、70搭载单电机135kW，最大扭矩350Nm，80搭载单电机150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。还有80D和80D Max两个高性能版本，前后双150kW电机，最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700Nm，百公里加速仅需100公里。 3.9秒。电池方面，均采用CATL NCM811三元锂电池组。续航方面，60、70、80版本NEDC综合续航里程分别为503、520、650km，80D、80D Max续航里程为600km。

悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且从上图中可以看到，所有悬架连杆均采用铝合金材质，以减轻重量。此外，Aion LX采用高强度钢铝车身结构，前轴与后轴重量比达到理想的50:50。

快充和慢充接口均设计在车辆右后部的常规油箱内，快充模式下，30分钟即可将电池充电至80%。值得一提的是，这款车还具有放电模式，最多可以放出80%的电量，必要时可以充当“充电站”。

我们试驾的80版本最大输出为150kW（204Ps），最大扭矩为350Nm。这个数据对应的是2.0T涡轮发动机的功率，但电机的响应速度更快，所以整体动力表现可以说非常敏捷。日常驾驶时，电机在1/3油门开度时就能产生比较充足的动力，从头到尾的加速都非常轻松。但这种电机在低速启动或加速时容易出现啸叫，随着速度的增加啸叫停止。

由于电机扭矩充沛，在市区常用的0至70公里/小时加速范围内，只需1/3至1/2油门即可实现理想加速。全油门加速是可以的。虽然输出强劲得让人头晕，但中高速全油门动力的持久度没有问题，日常使用动力足够了。当然，这是一台150kW的单引擎，0-100km/h大约需要7秒甚至更长的时间，但你可以想象双电机的加速是多么令人兴奋。

Aion LX不仅加速更快，操控性也针对运动驾驶风格量身打造，与Aion S有着本质的区别。方向盘虽然不是很重，但指向精度足够高，而且虚拟位置设置得比较小，可以让助力随着车速的增加而减小，给人更稳定的感觉。

通过调整悬架，路面的质感变得更加丰富，甚至路面上微小的不规则都会反馈到转向和座椅上，从而带来非常直接和丰富的乘坐体验，尽管牺牲了一些舒适性。当你坐在驾驶座上想要踩下油门时，你能感觉到轮胎快速碾压路面上的坑坑洼洼、悬架的紧绷回弹以及车身的微妙晃动。当然，当你驾驶这辆车时，每次紧急变道时你都会享受到干脆、敏捷的姿态，而且它不会像中型SUV 那样左右摇摆。这样可以消除不必要的动作，例如弯腰时抬起头或点头。简而言之，这是一款真正具有高操控极限和最大驾驶乐趣的SUV。

由于车身的风阻系数很低，所以即使在高速行驶时，整体的风噪表现确实很低，而且即使有意识地寻找，也听不到行驶中常见的微弱风噪。正常驾驶。没有。我们必须承认，车辆的整体密封性和空气动力学性能非常出色，从A柱底部到机舱后部再到车轮。相比之下，静音轮胎在低速时表现良好，但即使在达到高速后仍然会传递一些轮胎噪音，并且并不完美。当然，即使在中高速范围内也完全没有电机噪音，非常安静。

这款车没有配备选装的驾驶辅助系统，所以这次试驾的时候没能体验到L3级的驾驶辅助，有点遗憾！

坎迪评论道：

2019年电动车补贴退坡，优胜劣汰。广汽新能源Aion LX无疑是一款优质电动汽车，续航里程、加速性能、智能性能均优于其他电动汽车，外观内饰也给同价位消费者留下了深刻的印象，力求超越心理预期。很多网友认为这款车的售价太高了，但即使是同等价位，特斯拉Model 3的车厢布局也比较简单，而奔驰EQC和奥迪e-tron的售价可能会贵几个数量级更高。不。唯一真正的区别是品牌和知名度。