上海牌照拍卖制度取消，上海拍牌人数减少原因

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车牌拍卖制度一直在上海城市交通的发展中发挥着重要作用。自1994年首次推出该系统以来，上海市一直致力于探索一种能够控制城市车辆总数、减轻交通压力、并筹集交通设施建设资金的模式。该系统最重要的特点是，通过私下拍卖获得的车牌可以长期使用，并且可以作为个人财产转让或捐赠。此外，上海车牌拍卖所得款项将按照“收支两条线”的原则和“取之于民、用之于民”的理念，全部上缴市财政账户。” ，资金将用于建设城市道路基础设施和投资公共交通，有力支持民生利益。

截至2023年，上海车牌拍卖收入将超过1500亿，这是一个天文数字。尤其值得关注的是，这一收入基本保持在每年150亿以上的水平。这与很多三四线城市一年的地方财政收入相当。然而，近年来，上海面临着日益严重的交通拥堵问题。为响应国家政策，上海市推出绿卡制度，支持新能源汽车产业发展。然而，随着绿色车牌车辆数量的快速增加，上海的交通问题也越来越严重。自2014年实行绿卡制度以来，上海已发放绿卡近100万张，且数量还在持续增长。由此，上海市估计损失了900亿的车牌拍卖收入，这对于那些不得不花钱拍卖蓝色车牌的人来说显然不公平。

在此背景下，上海政府面临取消新绿卡的压力。各方希望上海尽快出台相关政策，平衡绿、蓝号车辆的路权。上海将于2023年取消混合动力汽车和长续航汽车的绿色牌照，并将于明年进一步出台绿蓝车路权平衡新政策。此举意味着新能源汽车将逐步恢复与传统燃油汽车的平价。尤其是插电式混合动力汽车和长续航汽车虽然被定义为新能源汽车，但实际上它们与传统燃油汽车有很多相似之处，而且绿卡制度也引发了不公平竞争的问题。一些地区出台了地方保护主义相关政策，政策的地区差异导致对绿牌车的态度存在差异。

有传言称，上海计划在2024年合并绿卡和蓝卡，并停止发放新的绿卡。该计划将为车主提供一段过渡期，已经安装绿色车牌的车辆可以支付额外费用更换为蓝色车牌。这个举动看起来非常合理。因为，即使享受了多年的政策红利，绿牌车仍然比传统燃油车获得了更多的路权。一些地区对绿牌车辆有特殊政策，如专用车道或免费通行政策，这显然是不公平的待遇。一个行业的可持续发展最终取决于市场和消费者，只有市场竞争才能真正检验一个行业的生命力。

总体来看，上海车牌拍卖制度经过多年的发展，已经取得了一定的成效。然而，随着交通拥堵问题日益突出，各国政府被迫重新考虑和调整现有政策。取消混合动力汽车和长途汽车绿色牌照，以及绿蓝牌整合计划，表明上海政府正在积极寻求解决交通问题的办法，促进城市的可持续发展。尽管这些措施可能会引起一些争议，但毫无疑问，它们是为更好满足市民出行需求、改善城市交通状况而采取的重要举措。希望未来的政策更加公平合理，在不损害个人权益的情况下保护环境，实现城市交通的可持续发展。

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