北京市花乡二手车交易市场，北京二手车带牌出售

文| AI金融经济李莫

编辑| 张硕

年终狂欢节

2020年最后一个月，北京花乡二手车交易市场（以下简称花乡）连续10多天呈现异常活跃状态。

最直接的原因是《北京市小客车数量调控暂行规定》（以下简称“新规”）将于2021年1月1日起正式实施。您只能选择一辆车来更新索引。超额分配未在期限内转入父母、妻子、子女名下的，车辆报废时即失效。

2020年12月7日，新规实施细则公布后，为了让该指数多保几年，北京出现了人们聚集买卖汽车的“盛况”。而花乡自然是吃第一汤的地方。

十多年前，这片区域被死水和垃圾占据，但自2002年北京二手车交易市场搬迁至花乡以来，这里已成为北京最大、最活跃的二手车露天市场。汽车喇叭的声音每年可以产生数百亿笔交易。

一位开着三轮车卖香烟和杂货的女士告诉AI财经新闻，“只有有事可做的时候，才会有嘉修的人。她经营的移动商店，恐怕要靠嘉修来决定生意的好坏。”那将是第一个检测到它的地方。” “他们（二手车经销商）今年上半年生意不好，我的生意也不好，”她谈到烟草时说。例如：“香烟一般都在10块钱以上，最好卖掉。（他们）只有赚到钱才会买好烟。”

这期间，不少二手车经销商确实盈利了。 “前几天，这里挤满了车，车都停满了。”二手车商秦明指着市场大门对面一条长长的车辆转运路说道。秦明先生在“土坑”经营着四个停车位，不到一个月的时间就收了三十多辆汽车，大部分卖给了外地，从中赚取了不菲的差价，我明白了。一年后：“这个月我可以吃一半了。”

大家都一致认为，目前二手车市场供过于求，但由于车商的存在，供需调价的效果在华翔已经完全丧失。卖车的人热衷于更新指数，经常以折扣价出售旧车，但车子交付后，钱明先生出现在门口，并留言说：“快来取走丢失的物品。”他告诉他的汽车买家他的汽车的价格。二手车的价格没有降低，未来也没有降低的计划。

这波汽车销售中销售的汽车大部分是老款车型，因此车商将其收集起来，然后出售给其他省份。即使花乡或北京存在泡沫，其他地区也有二手车市场。秦明说，“留给散客的车，大部分都是比较新、大众化的车型，一切都要花钱，包括指标、车位、人工费，以我的价格是不可能的。”他说。下来。 ”

2020年的最后几天，花乡又恢复了平静。由于为期四天的“系统升级”，几乎所有交易都暂停了。但市场外寒冷多风的人行道上，仍有不少“车虫”向过往车辆挥手致意，有的站在高速公路上，遇到不明车主就说“你卖车吗？”有人喊道。如果你从窗户下去，他们就会看到机会，然后把名片扔进出租车里。

裹得严严实实的王欣也是其中之一，她说道：“还有两天（距离新规定生效），今天下午三点结束售票，明天开始放假，我们该怎么办？” ？”塔。早就卖完了。”他在寒风中抽着烟，对AI金融经济喊道。

他解释说，12月24日之前，花乡城市日被人为延长，“早上天还没亮，车就排起了长队，天黑后也开着车灯。”所有权转让。”是的。这对他来说是忙碌而难忘的一天。 “不用着急，卖家自己会去找的。”

“赚大钱”的汽车虫子

所谓“车虫”，是指汽车市场交易中的原始中介人，扮演着消费者和车商撮合角色的人。来自汽车经销商的“错误。好处”。

“车虫”没有下属势力，战术有深，强买强卖，欺骗消费者，颠覆市场规则，与交管局、车检部门内部人员勾结报废汽车，往往会造成大量车辆涌入。无论是花乡市、新发地市还是亚运村的汽车交易市场，几乎任何有汽车交易的地方都可以找到这些汽车。

“车虫”不仅是二手车市场早期混乱阶段的遗留问题，某种程度上也是当下线下二手车市场，尤其是在大规模汽车销售影响下突然出现的汽车销售浪潮也是汽车交易生态系统的一部分。 “车虫”的作用体现在线下车商依靠“私域流量”暂时无法应对的情况下。

不久前，秦明通过“车虫”收集了几辆“赚钱”的汽车。 “每个汽车经销商都会有一些好的（车虫），有时你真的必须依赖它们，”他告诉AI财经新闻。由于“快进快出”的指标，许多人在此期间“赚了很多钱”。

然而，在花乡二手车精品区经营BBA德国汽车的杨和先生，最近却被“车虫”抢走了生意。一周前，一位车主来到阳河店想要更新指标。他拥有一辆2012 款BMW 3 系，想卖掉它。在评估完车况后，杨河首先给出了以下价格： 10 估价约1万元，双方当即表示意向，并同意次日验车并过户。

第二天，杨赫从朋友那里得知，车子被同事停了下来，没有等车主，对方告诉他们，车子已经从朋友那里找回来了。他很快意识到问题是“车虫”造成的，并根据销售价格计算出对方的汽车价值低于他的估计。

杨和先生对“车虫”的伎俩很熟悉，他说：“他们会以高于市场价的价格引诱你，一旦你上钩，你就会逐渐上当，上瘾。”花乡商贸市场汽车经销商和汽修店虽然一墙之隔，但在二手车领域，两者的关系依然复杂。

“我会帮你和他们（汽车经销商）打交道。”王欣在见到客户时几乎总是这样说，无论他们是买车还是卖车。在他看来，“车虫”有助于连接资源的买卖，无论是赚取差价还是获得利润，平衡双方的利益，就好像世界上没有什么比这更正常的事情了，就好像什么都没有发生过一样。

就在我想用这个理论说服面前的顾客时，我身后的蓝色牌子上清楚地写着：“将依法严格控制场外非法活动”，并写着“ 《别相信我》播出了。偶尔，我听到有人说：“路肩禁止通行。”

即使退潮了，王欣仍然每天准时出现在花乡。这是他已经从事了6年多的生意。他的触角已经触及北京二手车市场的每一个角落。但他从来没有自己的停车位和店面，也没有赶上在这里积累财富的好时光。

北京二手车交易市场搬到花乡后，最初几年是一片充满无序和机遇的荒地。 “最初几年，抢车、抢顾客的现象很多，很多人发了财，但到处都有破产的。”秦明回忆道。

平台

但那毕竟是过去的事情了，随着市场管理体系的逐步完善，“人们也学会了诚实交易，积累了自己的信誉”。

如今的花乡，几乎每家车行都会向顾客承诺“保证计价器上的实际行驶里程”。一位自称“土坑一一”的最有信誉的商家告诉AI财经新闻，“（花乡）市场有监管部门，如果我们撒谎或者投诉，车子就会被销毁，还会免费赠送。” ” 。 ”

不过，一位二手车电商平台的工作人员告诉AI财经新闻，“在花乡调计表很正常。确实，在鱼龙混杂的市场里，你可以找到质量非常高的二手车。”他说。性价比高，但如果你没有慧眼，还不如直接在平台上买车。 ”

2012年，中国二手车市场交易量达到794万辆，实现16.4%的高增长率，为此，瓜子二手车、人人车等“C2C”二手车电商平台应运而生，进入二手车市场。某二手车电商平台打着“赚差价”的旗号，以“零中间商”为口号，在铺天盖地的广告攻势下，这对于传统线下企业来说，绝对是一次“缩水打击”。汽车经销商。

对于电商平台，车商态度暧昧。另一方面，平台可以开发自己的汽车销售渠道，而且无论过去还是现在，平台的工作人员总是过来拍摄二手车的照片并将其发布到网上，杨河告诉。然而，另一方面，两家公司正在汽车源层面建立竞争关系。

“我们的收车渠道大部分来自熟人介绍的4S店或者长期合作关系的车源，开发车源比较费时间，难度也比较大。但这些平台全国都有，我们针对的是车主，很容易找到车主。”他们为了扩大业务。”

但最大的影响是价格透明度。 “很多顾客来店之前都会在平台上查看价格，心里都清楚。”杨河说。但这是一件好事。 ”

通过网络接受“教育”的过程对于二手车经销商来说也是一个主动学习的过程。目前，杨河先生不仅在平台上列出了自己的一些汽车信息来源，还注册了自己的微信商店，并从去年开始通过直播卖车，并且从私域流量转向更广泛的大众域流量。

秦明从来没有在网上展示过他的车。与花乡的大多数汽车经销店不同，我们允许客户试驾汽车而无需支付押金。 “二手车基本上是一个线下生意，这是你唯一能真正看到车的时候。”目睹了电商平台的兴衰，他说他想买下自己的“三分地”。我下定决心要保护它。

就在最近，秦明在平台上看到了一辆汽车，车况和自己的车很像，但是便宜了一万块钱，所以他说：“我自己可以留着。”不过，加上之后服务费等费用，最终买车的价格高了几千元，在他看来，平台和自己的没有本质区别。

这是一场人性的游戏，卖家想卖高价，买家追求性价比。“如果你记住这句话，你的钱就会回来。”“如果你有“（二手车）检验员证明。”秦明好奇道，“不管你把电话号码留在平台上，还是留在即时拍卖（华翔二手车直拍平台）上，我都会给你打电话。” ”

然而，北京目前的汽车销售热潮体现了两者的差异，只有像秦明这样的线下中小型汽车经销商才能履行这一“使命”。由于线下直营店周转周期长，且大部分老模式被淘汰，电商平台贡献甚少，自然注定会错过财富盛宴。

四个季节

“每10年就会回来一次。”回忆起不久前的汽车销售热潮，钱明说，“以前买车是为了保留电话号码，现在买车是为了保留电话号码。”我要卖掉它，”他深有感触地说。

10多年前从内蒙古来到花乡的秦明，在2010年底中国政府“摇号”政策实施之前，就亲身经历了购车热潮。 “为了获得账户，我买了一辆破旧的汽车，但那是一辆便宜的二手车，”他回忆道，“这些人有多聪明？我就能靠它生活了。”依靠出租位。 ”

然而今昔不同，十年前同事的经历让秦命得到了血淋淋的教训。当时，花乡市的车商为了在购车热潮中大赚一笔，专门从外地采购了大量的小面车（面包车），但由于中间物流等问题，最终停售。当时是出售的最佳时机，因为我们无法及时将其运送到花乡，但最终我们不得不以折扣价将其出售给同行公司。

因此，为了应对这个汽车销售高峰，秦明先生从2020年11月第一次听到这个消息就开始提前增加手头的指标，留出足够的时间。我们早早联系了其他地点的批发商。销售和持有的资产。他很高兴自己已经准备好了。

秦明一年中的大部分时间都在花乡度过，用自己的车经历着二手车市场的不断循环。

但由于前端新车市场的影响，花翔的四个季节并不符合自然规律，只有气温逐渐降低的秋冬季节才是最佳交易季节。

2020年，将是不平凡的一年，寒暑背后的喜怒哀乐将更加清晰。春节过后，受疫情影响，华翔于2020年2月连续发布三份开业通知。 3月8日商圈才重新开放购车业务，车辆过户业务尚未恢复。重新开放至3月24日。

在这段错失春天的时期，不仅是华翔，整个二手车市场都陷入了非常困难的境地。汽车流通协会联合会数据显示，2020年1月至5月，受疫情影响全国二手车成交量共计429.18万辆，同比下降23.60%。交易金额2656.79亿元，同比下降25.22%。

终于到了6月，看似经济要复苏，几公里外的新浦堤却爆发疫情，花乡也升级为“高风险地区”。不仅市场受到严格限制，感染人数也大幅下降。车辆转运配送也受到较大影响。疫情得到控制后，汽车经销商在高温下度过了漫长的夏季和淡季。

他说，秦明所在的“地洞”是一个流动性很大的区域，“我们制造中低端车型的利润本来就很小，对销售的要求很高。”我做到了。经营精品汽车生意的杨河也受到了影响。 “国庆节前，我卖了多少辆车，一只手就能数过来。”他说。 ”

好在秋季二手车热潮有所消退，市场在汽车消费促进政策的推动下有所回暖，久违的旺季终于来临。商务部数据显示，2020年11月全国二手车交易量为157.38万辆，比上年增长13.7%，连续第四年实现两位数同比增长。几个月。

2020年即将结束，北京二手车市场正搭上新规的末班车。无论是秦明、杨荷，还是王欣，无论他们的身份如何，他们都在经历着“末班车”。繁荣的喜悦和品味。

“但归根结底，我们都知道这不是常态。华翔和北京的二手车市场目前正处于十字路口。新规影响带来的暂时兴奋将成为新规之后的常态。”今年，尚未结束的冬季仍然伴随着阶段性的淡季。

2020年上半年车市的低迷给花乡市的车商们留下了难忘的印象。正如前面提到的，“在加商，哪里有生意，哪里就有人。” ， 我有一些东西要做。 ”

然而对于王欣来说，残酷的未来正在以肉眼可见的速度逼近。随着二手车市场走向线上化、透明化、连锁化等大趋势，“车虫”注定会被抛在后面。前段时间，商务部宣布，国家支持建设统一、自由竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展专业化、品牌化的连锁二手车市场。很明显我正在这样做。手车分销和拍卖分销模式。

那么，从更长远的角度来看，为什么以秦明为代表的线下中小车商不担心落后呢？但他们无法改变市场条件或规则，他们所能做的就是认识它并适应它。夜幕降临，秦命深情说道： “好也罢，坏也罢，就来办一天生意吧。”

（文中秦明、王欣、杨赫均为化名）本文由AI财经财经账号《财经天下》周刊原创，未经许可请勿在任何渠道或平台转载。违反者将被起诉。