jiadelimei1688 本报记者：张红雷编辑：唐辉
叹。龙江航空股份有限公司（以下简称龙江航空）是国内首家被拍卖的航空公司，如今终于找到了新买家。
11月25日，江苏爱房资产管理有限公司（以下简称江苏爱房）收购龙江航空98%股权，交易价格约7.71亿元。
值得注意的是，这个结果也有一些波折。 9月30日，龙江航空已被北京盛大金投资咨询有限公司（以下简称盛大金）拍下。但余款未能按时支付，因此再次被拍卖。在本次拍卖中，龙江航空的大股东——哈尔滨亚天建设投资有限公司（以下简称亚天航空）拥有优先购买权。盛大黄金、亚天航空都与龙江航空的实际空管员魏洪江有一定的联系。
自2005年第一家商业航空公司奥库航空“首飞”以来，中国已经成立了多家商业航空公司，但它们的命运现在完全不同了。春秋航空、吉祥航空、中华航空成功上市，东星航空于2009年破产，红土航空、瑞丽航空等航空公司也纳入国资保护伞。龙江航空由张玉明于2014年创立，一直以“黑龙江省第一家本土民营航空公司”的光环备受关注。但龙江航空是一家拥有5架飞机的中小型航空公司，成立6年来，运营3年持续亏损近4亿元。
“疫情是压垮龙江航空的最后一根稻草。”一位国内商业航空公司的经理在《每日经济新闻》告诉记者。龙江航空目前的处境是基于几个因素，包括市场地位、运营模式、商业模式状况。他表示，这是由多种因素造成的。
据11月25日的网上竞价交易确认书显示，经过两次拍卖，江苏爱房最终以约7.71亿元的交易价格拿下龙江航空，即部分股东股权价值的98%。评估价4.11亿元，起拍价3.3亿元，低于首拍价8.06亿元。
拍卖信息图片来源：京东拍卖截图
工商信息显示，江苏爱方是一家成立于2015年的投资咨询管理公司，属于商业服务业，注册资本1000万元，拥有邓荣荣先生、袁方先生3名自然人正在投资。崔英贤。 11月25日，《每日经济新闻》，记者尝试致电江苏爱房获取信息，但未获得进一步信息。
值得注意的是，这并不是龙江航空第一次被拍到。 9月30日，盛大金以约8.06亿元收购龙江航空。本以为龙江航空拍卖已经结束，但出人意料的是，金盛大并没有在期限内支付全额款项。结果，盛大金中标后也损失了6575万元的保证金。
公开资料显示，盛达金业成立于2012年，注册资本100万元，经营范围包括投资咨询、投资管理、经济贸易咨询。
我的第一次拍卖中也发生过这样的一幕。据《时代周报》等媒体报道，龙江航空创始人、前董事长张玉明曾表示，“评估部门没有评估航空运输企业的资质和经验，因此评估结果严重不符合标准”。 ” 据说他曾说过，结果，龙江航空被低价出售。不过，尽管记者连日来多次尝试联系张玉明及相关人士，但截至发稿时上述说法均未能得到证实。
《每日经济新闻》 记者了解到，金品总监张玉明与物流总监魏洪江关系重大。
2019年，创始人张玉明退出亚天航空，同年9月，董事长为魏洪江的福山县韩力物流运输有限公司（以下简称福山物流）投资亚洲。他加入天空航空，成为龙江航空新的投资者。
截至2019年8月31日，龙江航空的资本结构已发生多次变更，目前的资本结构为亚天航空持股61%，翔宇公司持股37%，每家公司有两名自然股东。 1%。福山物流拥有亚翔航空80%的股权。福山物流大股东魏洪江先生为龙江航空实际管理人。
此外，魏洪江先生为北京盛达瑞丰投资管理公司（以下简称盛达瑞丰）的主要股东，盛达瑞丰为盛达金的前股东。也就是说，魏洪江曾经投资的盛大金，现在正在竞购魏洪江经营的龙江航空。
第二次拍卖中，龙江航空大股东亚翔航空被列为优先购买权，魏洪江为实际管理人。
事实证明，实际控制人魏洪江均参与了两次拍卖。外界关注金胜达为何在无法支付最终价格的情况下参与拍卖。
《每日经济新闻》 记者多次拨打该公司相关登记号码了解情况，但均未得到回复。
对此，航空领域研究人员向《每日经济新闻》记者表示，这可能是一种战略考虑。虽然无法筹集资金拍卖股票，但股票拍卖期限再次延长，更多投资者关注拍卖，这也为龙江航空未来的发展提供了进一步的探索。
自成立以来从未盈利、目前累计亏损近4亿日元后正在出售的龙江航空，曾有过“高光时刻”。
龙江航空自成立以来就备受关注。当时，海航与黑龙江省签署战略协议，组建黑龙江航空，但该协议最终落空，龙江航空成为黑龙江第一家也是唯一一家本土航空公司。
龙江航空于2014年7月经中国民航总局批准成立，同年9月在黑龙江省哈尔滨市香坊区工商局正式注册登记。由张玉明先生的哈尔滨象屿金制品销售有限公司（以下简称象屿公司）及相关企业投资8亿元人民币创办的龙江航空于2017年2月10日成功首飞，开始运营。生产。外科手术。
据《黑龙江日报》2015年报道，龙江航空彻底结束了黑龙江省没有地方民航的历史，在省内建立了45分钟航区，这将改善该省的商业，据称，旅游业和酒店业将得到发展。餐饮、旅游景区等行业，未来提供数万个就业岗位。
这家命运多舛的商业航空公司的业绩也十分惨淡。
估值报告数据显示，从2016年到2019年8月的三年间，该公司亏损近4亿美元，并且当年从未实现盈利。其中，2016年盈利0元，亏损约1.03亿元，2017年盈利1.08亿元，亏损4122万元，2018年盈利1.56亿元，亏损为1.62亿元。2019年前8个月，营收112万元，亏损6181万元。
除了龙江航空业绩不佳之外，其运营业绩也不尽如人意。
2018年至2019年，龙江航空未达到中国民航局《2017年航班正常考核指标和限制措施》定期进港航班数、定期出港航班数、定期航班数、起降航班数比例四项指标考核要求。航班异常。龙江航空因自行运营航班而多次受到批评，并被限制申请新航线或航班。
此外，旅客还因航班取消不公平、售后服务不人性、订座变更制度不公平、空乘人员不专业等问题对龙江航空提出投诉。
龙江航空在网络上的口碑不是很好。图片来源：新浪微博截图。
你是否曾因错误的投资者理念和市场定位而失去市场？非常适合发展支线航空运输，但龙江航空是干线机场。“黑龙江乃至整个东部三省的市场受高铁影响较大，属于干线航空公司。你需要考虑是否需要本地化以及需求是什么。 ”一位内部经理说道。一位私营航空公司的官员告诉记者。
回顾龙江航空的历史，公司的管理状况使其在资产总额、飞机数量、运营飞机数量等方面与其他国家航空公司和主要民营航空公司相比都处于劣势。因此，我们面临着额外的挑战。截至评估基准日，员工人数约为410 人。
各航空公司数据对比来源：黑龙江华泰资产评估有限公司
从运营角度来看，龙江航空的主要运营基地位于哈尔滨太平国际机场。成立以来，先后开通了哈尔滨-合肥-珠海、哈尔滨-南昌、哈尔滨-洛阳-北海、哈尔滨-重庆、哈尔滨-银川-重庆、哈尔滨-银川-嘉峪关6条航线，均为主力航线。
评估报告显示，龙江航空此前表示，将根据发展和战略合作协议，在珠海、合肥、重庆建立基地和分枢纽。
“目前的情况也可能与投资者的理念有关。”航空业人士表示。交通运输行业资金流动周期长，需要大量资金注入，所以龙江航空的现状可能与投资者的管理思维和商业模式有很大关系。
上述官员表示，“疫情之下，基础薄弱的航空公司很难生存”，并表示龙江航空目前的困境不仅受到其业务模式的影响，也与大环境密切相关。
然而，时至今日，龙江航空仍在努力奋斗。
目前，龙江航空共有5架飞机。龙江航空于2016年4月和2016年6月引进两架空客A321飞机。目前，龙江航空共有两架A321飞机和三架A320飞机，其中两架二手A320飞机于2020年6月和7月引进。
龙江航空官网和微信公众号目前正在更新中。官网显示，龙江航空航班仍可通过第三方平台或官网预订，航班照常运营。 10月底，龙江航空参加第三届东北民航职工篮球赛。 11月7日，龙江航空新开哈尔滨-银川-嘉峪关航线。
当“稀有”车牌遭遇市场低迷时，地方国资最终会“接管”吗？事实上，龙江航空的故事就是疫情期间中小航空公司命运变化的一个缩影。
今年年初传染病的爆发加速了行业进入冰河期，资金有限的中小型航空公司因行业低迷而经营状况恶化。
面对市场环境的变化，商营航空公司纷纷换届，地方政府频频伸出橄榄枝。
今年9月16日，青岛航空股份由南山控股划转至青岛城投集团，完成股权转让，青岛航空由全资民营航空公司转变为全资国有控股公司。 9月21日，云南宏图航空股份有限公司更名为湖南宏图航空股份有限公司，第二大股东也变更为湖南省新兴产业股权投资引导基金。国有资产.
民航专家林志杰在《每日经济新闻》告诉记者，民航业一直是资金密集型、资源密集型产业。另外，民航业整体受到外部因素的影响，包括当前的疫情，特别是油价波动、汇率波动，对整个民航业影响巨大。这些商业航空公司规模较小，借贷困难，在疫情爆发前就已陷入困境，生存困难。
对于地方政府而言，地方航空公司可以开辟国际洲际商务航线，改善当地营商环境，对经济的带动作用尤为明显，受到地方政府的广泛认可。因此，许多地方政府都希望收购或建立一家地方航空公司，但中国民航局的许可限制使得收购商业航空公司成为唯一的选择。
民航专家齐齐在《每日经济新闻》向记者表示，航空公司是一个需要持续现金流支撑的行业，疫情导致航空出行大幅减少，他表示将需要支付大量资金来维持运营。航空公司。导致现金流紧张。与此同时，私营企业获得低成本融资的能力不足是目前商业航空公司面临的最大问题。
此外，从供应方面来看，获得CCAR-121 Part 《每日经济新闻》航空公司批准既困难又耗时。在需求方面，州和地方政府越来越认识到民航业对当地经济的贡献。我们也在不断改进。商业航空公司有执照，政府有想法和能力。未来民用航空公司部分国有化是很自然的。
人们对危机后中小型航空公司的变化也持乐观态度。航空数据服务公司海宇科技认为，减少航班数量正在成为航空业的主流，破产重组将减少公司债务，缩小供需缺口，我认为这肯定会对航空公司有所帮助。它将带来新的生命。
目前，龙江航空的拍卖师已经浮出水面。然而，其未来的命运和前景仍不明朗。
一位民航相关人士告诉《航空运营人运行合格证》记者，随着民航牌照连续几年收严，龙江航空的CCAR-121民航牌照《每日经济新闻》可能成为振兴的“王牌”。有。
评估报告显示，龙江航空作为国内最后一家拥有121张航空运营牌照的航空公司，可以在几年内维持该航线。如果新兴国内航空公司重新申请，则需要从支线航线或货运入手。比如支线航线，需要拥有30架支线客机和20架货机，经过多年的运营可以折算成121架飞机的大型飞行牌照。
“此外，直接设立航空公司也很困难，因为注册航空公司需要大量资金，运营和管理需要高水平的专业知识，收购航空公司成为没有本地航空公司的航空公司的有效选择。未来会接手。”上述从业者表示，但遗憾的是，尽管如此，目前市场需求却很低，问题是有没有人接手。特殊情况下，还是要看市场。
一位民营航空公司负责人在电话《航空运营人运行合格证》告诉记者，龙江航空还会不断有新的机会，这主要取决于新的战略投资者和运营模式的改变。 “目前黑龙江省支线航空公司较多，对支线航空公司的需求不是很高，所以黑龙江省不一定会接手。未来，龙江航空的命运可能会和红土航空在一起。”如果情况相同，就需要寻求其他地方国有企业的收购。 ”
