jiadelimei1688 龙江航空的波折终于在今天上午画上了句号。
经过98轮激烈竞价，编号为30484254的竞购者最终以770,731,040日元获得了流江航空98%的股份。
其中，哈航建设出资61%。
持有哈尔滨象屿锦37%的股份。
原大股东哈尔滨亚翔建设投资竞购失败。
首拍：两名竞买人共计91次竞价，最终成交价格为805,731,040元。
本次拍卖，竞拍数量较首场增加7人，总价减少3500万元。
那么谁收购了龙江航空呢？
1、江苏公司收购龙江航空
据京东在线拍卖平台公布的信息，竞买人为江苏爱房资产管理有限公司。
这家名不见经传的江苏企业到底有何来历？
企查查信息显示，江苏爱房资产管理有限公司注册地为南京市宣武区。
公司成立于2015年，注册资本1000万元。
股东共有三名：
邓蓉蓉出资600万元，持有60%股份。
袁方先生出资333万元，持股33.3%。
崔宁贤先生出资333万元，持股6.7%。
从有限的信息来看，这家公司实力一般，可能存在影子公司。
江苏人终于要买航空公司了吗？
有人问，江苏省国有资产是否会通过该公司处置？
我们再把它捡起来吧。
江苏爱房的实际统治者是邓蓉蓉。
据企查查信息显示，邓蓉蓉目前投资了六家公司。
引起一哥注意的一家公司是江苏凤凰粘土教育信息咨询有限公司。
江苏凤凰泥教育的控股股东为江苏凤凰出版有限公司。
外人可能不知道江苏凤凰在江苏省很有名，但是江苏省的教材大部分都是江苏凤凰出版的，所以家里有学生的家长应该知道。
根据股票渗透率，江苏凤凰粘土教育的最终实际管理人为江苏省人民政府。
那么，江苏省的国有资产是否会通过江苏爱房收购呢？
按照依依兄弟的说法，这一点目前还很难判断。
这是因为如果是江苏省的国有资产，就必须满足国有资产监管要求并办理相关手续，而这些手续一般都非常耗时。
2、7.7亿元收购龙江航空划算吗？
江苏企业花7.7亿元收购龙江航空是个好主意吗？
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首先，毕竟目前航空公司牌照属于稀缺资源，而且分析也表明，新成立的航空公司想要获得121航空公司资格几乎是不可能的。从这个角度来看，花700-8亿买一家航空公司是值得的，因为只有拥有20架货机才能申请121航空公司资格。
其次，江苏一直梦想拥有一家本土航空公司，但未能成功。收购龙江航空可能成为实现本土航空公司梦想的捷径。
第三，江苏省地方政府平时用于补贴民航业的资金远远大于这个数额，所以不能用这些资金来补贴自己的航空公司呢？
第四，虽然其他人担心这是商业航空业的最低时期，但我认为现在购买至少是一笔划算的交易。
另一种观点是，这并不划算。
首先，龙江航空是个坑，未来投入的钱远大于收购所花的钱。我们要投入大量的资金，不仅要帮助他偿还贷款，还要支持他的成长。关键是，我们不知道它是否能够成功增长。
二是不确定性和风险太多。
即使收购一家航空公司，也需要变更公司名称、变更股东、搬迁等手续，这些都需要当地政府和局的支持。
此外，招标公告中也指出了资产短缺、债务压力、搬迁政策等风险。
三是投资过不了山海关。东北能否成功发展航空值得怀疑。
能否像红土航空那样搬迁基地、改变面貌，也很难看出。
不管外界怎么看，对于付出的人来说都是值得的。
3、江苏省能否成功发展龙江航空？
关键问题是龙江航空未来如何发展，江苏本土航空能否发展。
我个人认为，即使江苏省收购了一家航空公司，短期内也很难打造出一家好的航空公司。
第一，江苏省能不能做好地方航空？
江苏省虽然经济发达，但民间资本的土壤仍落后于浙江、广东等省份。
龙江航空本身也陷入困境，负债累累，并面临众多诉讼。
短时间内建立这样一家航空公司太困难了。
此外，目前还没有一家完全由地方政府运营的国内航空公司。
二、制约江苏民航发展的根本因素是什么？
我个人认为，目前江苏省民航面临的最大制约不是航空公司有无，而是空域问题。
此外，南京、无锡都参与航空枢纽建设。众所周知，航空枢纽建设有赖于市场占有率第一的大基地航空公司的推动。
龙江航空肯定不可能，我想瑞丽航空也不可能。
目前仅运营四架飞机的龙江航空即使到达江苏，10年内也无法超越东航、深航、甚至吉祥航空的市场份额。
对于当前的民航业，伊戈先生认为，应该整合三大航空公司等主要航空公司，加强市场控制，并利用三大航空公司来推动航空枢纽建设。它应该。
地方政府接管一家垂死的航空公司是一种浪费和重复建设，不利于中国民航事业的发展和进步！
