NASA借鉴中国“祝融”号火星车设计称可脱困

【环球时报记者 范伟 环球时报特约记者 张一帆】据香港《南华早报》2日报道，美国国家航空航天局（NASA）最新发射的月球车似乎借用了中国“祝融号”火星车设计。 中国航天专家对《环球时报》记者表示，中国愿意与和平利用太空的国家和组织开展正常的学术交流。

《南华早报》报道称，执行天问一号火星探测任务的“祝融”号火星车已经在火星工作了一年多。 它具有模仿尺蠖运动的主动悬架系统，当车轮卡在岩石或沙子中时，它可以利用该系统来释放自己。 这种前所未有的设计极大地提高了车辆的机动性和在崎岖地形中的生存机会。 美国宇航局艾姆斯研究中心正在开发的挥发性调查极地探索飞行器（VIPER）也将以一种特殊的、类似毛毛虫的协调方式移动其轮子，以帮助火星车摆脱困境。 7月，具有此类功能的VIPER月球车原型在美国宇航局克利夫兰格伦研究中心完成了地面测试。 《南华早报》援引一位专家的话说，这是中国设计的复制品。 香港媒体称，VIPER月球车虽然采用4轮，但其悬挂系统的工作原理与“祝融号”火星车的6轮相同。 “如此勇敢的设计在之前的任何太空任务中都从未出现过。”

VIPER月球车是美国“阿耳忒弥斯”登月计划的重要研发项目。 登月计划的目标是重返月球、建立长期科研基地并最终登陆火星。 据美国宇航局网站称，VIPER月球车大约有一辆高尔夫球车大小，它将在月球南极周围进行搜索，特别是通过陨石坑寻找那里有冰的证据。

《南华早报》文章称，美国长期以来指责中国“窃取”美国太空技术。 但近年来，中国的太空计划取得了多项突破，包括量子卫星和嫦娥四号登陆月球背面。

据《环球时报》记者了解，火星表面地形复杂，坡度陡峭，岩石大，沙子松软。 美国“机遇”号和“勇气”号火星车在工作时曾遇到难以攀爬的陡峭沙坡，也被困在沙子里动弹不得。 “祝融”号火星车采用主动悬挂运动系统，其目的是使火星车在复杂地形条件下具有较强的通过能力。 当在平坦坚硬的路面上行驶时，火星车保持主动悬架机构的主动关节锁定，此时悬架变为被动悬架。 在石头障碍物比较高的情况下，可以采用主动悬架来升高车身。 在难以通过的松软沙地，尤其是车轮下沉较大，无法顺利通过时，可采用尺蠖移动法脱困。 首先，两个前轮向前移动，中后轮不动，车身高度逐渐降低。 然后，前轮不动，中后轮向前移动。 在此过程中，车身高度逐渐升高。 然后继续重复上面的过程。 虽然这种尺蠖移动方式的移动效率比较低，但是逃沙效果却非常好。

中国航天技术专家黄志成3日对《环球时报》记者表示，应该说，在太空探索领域，互相学习先进经验是比较普遍的事情。 如果美国月球车确实采用我国“祝融”号火星车的“尺蠖”设计，说明我国在深空探测技术创新方面取得了巨大成就。 中国探火项目组在国际会议上与国外同行分享探火任务的中国方案、中国智慧，交流经验和想法。

据此前公开报道，今年9月在巴黎举行的第73届国际宇航大会上，中国天问一号火星探测队荣获该组织年度最高奖项——2022年“世界航天奖”。

该奖项旨在表彰在航天科学、航天技术、航天医学、航天工​​程管理等领域取得突出成就的航天科技人员。 国际宇航联合会还对获奖的中国天问一号火星探测队成果进行了颁奖。 中国空间技术研究院天问一号火星探测队代表向在场数百名航天从业者和爱好者介绍了天问一号任务的技术和科研成果，以及中国推动国际交流与合作的倡议。

据了解，天问一号任务期间，团队与国际同行开展多项合作，如“祝融”号火星车、欧洲航天局“火星快车”轨道器等开展数据中继通信实验，实现中欧火星科学数据中继合作。

黄志成表示，中国天问一号火星探测队在国际宇航大会上获得一致好评，荣获年度“世界航天奖”，受到世界认可。 肯定还有其他国家想学习中国的火星探索。 先进的经验。 中国航天始终秉承推动构建人类太空命运共同体的理念，欢迎致力于和平利用太空的国家和组织与中方开展正常学术交流、分享经验。