新能源示范城市政策，城市不是乡愁的产地城市只是埋葬乡愁的坟场

近年来，杭州、重庆、广州、柳州等城市出现了大量“报废”新能源汽车的“坟场”，照片显示有数千辆，有的近万辆。在一块空地上。它们常年堆积在郊区城镇或杂草丛生的荒凉荒地上。 2022年8月，杭州市双浦镇闲置土地上废弃的约2000辆新能源汽车终于被移交，双浦镇用了四年时间“扑灭”了这些车辆。但在更多地方，数十万辆新能源汽车仍在等待处置，要么报废，要么拍卖。但这些汽车中很大一部分将继续堆放在租金较低的郊区空地上，成为“共享租赁车”的遗骸。

文|毛思扬

编辑| 赵雷

操作|栗子

新能源汽车“坟墓”一夜间被清理干净。 2022年4月初的一天，张强比平时起得早得多，承担起搬——车的“重活”。夜晚。当我看向杭州郊区的广场时，只见一片灰白，无数废弃的旧车，等待着张强和他的朋友们。这个“汽车坟场”位于杭州市西湖区双浦镇新沙村，旁边有钱塘江流过，街对面有一家饮用水厂。张强听说，场内至少停有2000辆汽车。在附近生活了20多年的村民老洪告诉每一家汽车，所有车辆都是新能源汽车，在这里停放了两年多，有的已经废弃四年多了。他说有一些。这些车刚到的时候，就有专人看管，每天清点库存。不过，老洪说，“这两年很少维护，门平时都是锁着的，门上印着营业员的电话号码。”也有人打电话给我们，但大部分时间都是这样。不是每1-2个月就开一次。杭州有很多这样的“墓地”，数百到数千辆新能源汽车堆积在各个地点，而新沙村的这个墓地是最大的。数千辆濒临报废的新能源汽车全部搭载动力电池，每年都遭受日晒雨淋，引发当地居民对环境污染的担忧。 2021年7月，这座“墓地”因杭州当地一些媒体的报道而受到外界关注。孙林也参与举报，随后杭州市交通运输局协调多部门召开座谈会，承诺限期整改。 4月份，这个地方终于清理干净了，张强等人来了20多人，但他们说，“时间有限，工作难度大，我们第三天早上就搬进来了。”必须完成”，每人要搬运100多辆车。

2021年7月拍摄于双坡镇。图片/受访者供图然而，搬运这数千辆汽车并不容易。市场上的新能源汽车普遍状况较差，不少无法正常启动，不少电池或保险杠被拆掉。田地边缘附近还停着一辆汽车，上面爬满了低矮的藤蔓。这些车辆被移走，然后运往其他目的地。在转让之前，一些收二手车的商家会来“淘金”，把还有使用价值的整车和零部件捡起来，如果车况良好，即使没人要，也会卖掉。 塔.这些车是在几公里外的一块空地上重建起来的，堆放在一边等待买家，但大部分汽车都被运到浙江余姚报废。当地一位听说过转让的二手车经销商表示，“价格非常低，都是打包出售的，一万多块钱就可以买三到五辆。”最后，他没有来“挖金子”，因为他担心拿不到金子，但他说，“堆了好几年了，能收集到的都被抢走了”。很久以前的事了。可能有用，但是做二手车的人肯定不被接受。从新沙村运来的新能源汽车的下一个目的地是5公里外的杭州市西湖区狮子口，但它们已经在这里堆放了近四个月，却没有人购买。又全部被带走，并进一步运至浙江余姚，并在那里被拆除。现场保安陈科长亲眼目睹了转运当天的混乱场面，他说：“有人在寻找汽车零部件，还有人在拆电池、电瓶。偷这些东西的人很多。”就在附近。他们是村民，”他说。 Go先生不确定他偷走的物品是否能够出售。在十字口附近经营新能源二手车销售业务的胡沙先生去看了这些车，但他说：“其实没必要把它们带到这里来，没人会收，总统不想带。”让他们走吧。可能是这样，”他说。直接运输和处置会更容易。胡沙先生收藏了很多车况良好的新能源车，但依然很难卖掉。“更何况是报废车呢？”胡沙先生告诉万一汽车，这些“报废车”基本上都是他说，大部分产品是在2016 年至2018 年期间生产的。续航里程不足250公里，甚至可能无法行驶100公里。这些处于新能源汽车市场初期的不成熟产品，虽然已经量产，但缺乏配送能力，只能堆放在空地上，等待报废。目前，又一辆新能源汽车正在狮子口广阔的广场上展出。其中大部分是长安欧尚品牌电动MPV，基本通过了最新的年检。陈师傅表示，这些电动MPV车都是长期租赁的，客户都是货拉拉等货运平台的司机，但租用的人很少，“已经停放了一段时间了”，他说。广场上还停着数十辆A0级新能源汽车，虽然名义上仍在使用，但从车辆的状况来看，它们的最终目的地很可能在不久的将来报废。

服役和濒临报废的新能源汽车，以及散布在城市郊区的“坟场”，记录了近年来新能源汽车行业快速而混乱的发展。这里堆放的不是钢材，而是冷热钱钢材。杭州市余杭区横板桥附近的一块空地上停着约300辆来自浙江A省的蓝牌新能源汽车。由于杭州市于2017年底开始发放新能源绿卡，因此可以推算这些车辆的车龄均超过4年。从车型来看，这些车在补贴前的售价在发布时在10万至15万元左右，总购买价可能已达到数千万元。现在，这些汽车最后一次通过年检的时间是2020年，而且它们的“寿命”很短。多辆汽车的车窗被打碎，车内积满厚厚的灰尘，内饰也有不同程度的损坏。由于该停车场毗邻工业区，停车场内许多车辆的轮胎和车轮都被腐蚀。一名建筑工人坐在车里无所事事。他住在现场的一间小屋里。当我无事可做时，我会找到我的车，坐下来查看我的手机。 “孩子们也喜欢玩车。”

2022年9月拍摄于杭州市余杭区横板桥。图片/摄影：毛世阳这些车并非私人所有，同批次的不少车上“XX租车”字样清晰可见。这家在杭州注册的公司成立于2018年，持续运营，是这家旅游巨头的全资子公司。对于废弃车辆，该负责人回答说，“外面停着很多车辆，有的需要修理，有的上面有标识，有的已经打包出售了。”最终，这将由车主处理。在横板桥附近闲逛的那群人很可能就是那群人的一部分。从双浦县到杭州市余杭区、拱墅区，汽车走访的6个“新能源汽车坟场”，每一处都停放着数万辆新能源汽车。拱墅区广场一家租赁公司经理郑明表示，店内很多车都是来自已经倒闭的拼车公司，他计划购买近1000辆二手新能源汽车。一次性共享一家旅行社，然后拆分为10家公司。将少则几台，多则一百多台的小订单销售给其他公司，赚取差价。这种行为的专业术语是“超速”。 2020年之前，飞行汽车业务交易量较高，不少大客户前来“提车”，有的买家一次采购超过100辆。 “从2018年到2020年的三年时间里，正明先生通过公司渠道销售了1万多辆新能源二手车，其中大部分来自共享租赁汽车公司，购买者也都是‘商人’。”只有少数个人买家。然而，这项业务正在逐渐消亡，共享出行市场的创业势头日渐式微，购买者也越来越少。而且，这些车陆续被淘汰，车况很差，没有人买来自用。“我不会买家用的，电池寿命太长了。”户莎还有100多辆新能源汽车，其中很多已经两年多没有销售了，还必须继续销售。为了节省成本，她只能租停车场最便宜的车位。 “现在，我们很少一次买十几辆车，我们是一辆一辆地买，我们也想马上卖掉，一点一点地摆脱库存。”胡沙告诉记者。她在抖音上开设了一个账户，并介绍二手车“便宜，1万到2万元就可以买到”。但短视频吸引的买家大多是需要单独咨询的个人买家，根据订单的具体情况，最终可能会造成亏损，而且仍有不少客户对产品不满意或觉得不合算。不适合他们。家庭使用。对于这些二手车商来说，“飞行汽车”生意已经变成了个人二手车生意，既无聊又舍不得放弃。这些新能源二手车在杭州郊区的廉价空地上停放了好几年，直到找到买家或报废。

2022年9月拍摄，紫子口广场。图片/毛诗友提供

已经解散销售的共享车公司和会员店无意继续收车，但来自上游的“供给”仍在快速增加。分布在杭州及更多城市的“新能源汽车”坟墓大多来自各品牌租赁汽车公司。近年来，多种所谓“共享出行”模式争夺市场，包括分时租赁、短租、网约车大战等。街道和小巷。近年来，国内不少车企都成立了自己的分时租赁公司和共享出行公司。理想的模式是车企自己生产汽车，然后卖给分时租赁公司，这样我们不仅实现了既要实现销售目标，又要探索新的商业模式。但问题是，这种曾经疯狂的分时租赁业务如今已被证明在商业上不可持续。 “我们测算，一辆车每天大概需要完成6个订单才能盈利。”一直深耕分时租赁创业的杨阳告诉大家汽车。每天完成3个订单，平均约1.3个订单。分时租赁公司要承担的车辆成本、充电成本、调度成本、停车费等都非常高，尤其是在北京、上海、广州等核心市场，由于停车位不足。几乎不可能找到一个可以随时停车和取车的地方。 “城市人流的潮汐效应非常明显。一辆共享单车可以由一个人开着三轮拖车和100多辆自行车来调度，但分时租赁汽车一次只能由一个司机调度。”阳阳告诉《人民汽车》，这种模式不具有商业可行性，会造成巨大的资源浪费。刚开始的时候，我们是行业前两名；之后，有很多与汽车公司有关联的公司。 “有一个背景，我们认为这对我们来说是不可能的，所以我们在2017 年退出了。 “目前，很多分时租赁公司、共享出行公司最大的业务就是出售自己的物品。 11月7日，摩凡二手车公司在其官方账号上宣布，将于11月11日在厦门举行拍卖会，拍卖258辆北汽EC200纯电动汽车。近几个月来，莫凡二手车拍卖会每月举办10余次，每次拍卖的车辆数量从几十辆到上百辆不等，而且全部都是北汽品牌车辆。全国各地都有拍卖会，但莫凡的二手车数量并没有那么大。 Movan 在2022 年上半年销售了不到3,000 辆二手车，而2021 年销量约为5,000 辆。莫凡二手车的全资控股股东一直是拼车、分时租赁的大公司之一中华旅行社，但更讽刺的是，莫凡品牌却是中旅旗下的拼车品牌。目前，该公司还从事二手车业务，同时也销售自己的车辆。中旅成立于2017年，目前北汽集团持股90%以上。北汽集团旗下拥有众多常见出行品牌，包括模范出行、庆祥出行、格林高绿狗租车、北京出行，以及后来并入中国国旅的恒宇新能源，车队规模超过4万辆。正在运行。

2019年9月27日，福州、北京汽车、中旅联合推出莫凡共享汽车。图片/视频这并不是中国共享出行公司出售资产的唯一案例。从汽车走访的部分停车场来看，这些大量闲置车辆的原始经营者包括有吉利汽车背景的左中游、有北汽背景的华夏出行、上汽背景的华夏出行、有背景的香岛出行、有背景的滴滴出行等。背景、锦鲤租车等这些公司仍在营业。正明表示，首汽旗下共享出行品牌GoFun仅2021年就销售了近万辆新能源二手车，而WARMCAR、EVCARD等分时租赁巨头则销售了1万多辆，他表示运营车辆已转让给二手车辆。车辆、汽车市场。根据交通运输部2020年10月发布的官方数据，截至数据发布时，全国共享汽车运营量已超过20万辆。目前，这些汽车可能的去向有很多，但最有效的方式就是进入二手车市场并将其还回家中，而大多数汽车都难逃报废的命运。然而，对于深度参与和探索共享旅行数年的玩家来说，无论最终如何退出，可能都需要很长的时间来消化留下的“墓地”。

2021年7月28日，杭州北部一广场上，密集停放着数千辆废弃的新能源网约车。图/视觉中国（应受访者要求，张强、饶红、孙林、胡莎为化名）

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