“禁摩令”影响，嘉陵摩托20年后的蜕变

概括：

受“禁摩”影响，嘉陵仅用三年时间就从盈利变成了年亏损1.73亿元。 当时，电动汽车因政策而大规模爆发。 如今，20年后，电动汽车行业也遭遇了“政策大变”，但此时的情况却大不相同，因为成败亦萧何，而且似乎正在发生！

7月9日，*ST嘉陵发布公告称拟变更公司名称。 变更后的公司名称为中国电科能源股份有限公司，并经国家市场监督管理总局核准。

此次变更的获批，充分宣告了曾经的“中国摩托车之王”嘉陵摩托车正式退出摩托车行业，全面转向锂电池业务。

作为中国第一辆民用摩托车的研发和制造商，嘉陵深感荣幸。 他生产的摩托车占据了几代人的记忆。 然而，从辉煌到终结，直至蜕变，只用了十几年的时间。

摩托车禁令让嘉陵戴上“ST”帽子

由军工转型而来的嘉陵，不仅肩负着保家卫国的重任，更肩负着民生的需要。 从第一辆民用摩托车到大排量时代的开始，改革开放之初，在“嘉陵”的影响下，中国人逐渐改变了出行方式。

中国第一辆民用摩托车

1981年至1995年，嘉陵摩托车产销量始终稳居行业第一，14年的领先地位未曾动摇。 巅峰时期，1995年嘉陵摩托车年销量达108万辆，出口70多个国家和地区。 当年收入高达46.53亿元。

这样的数据在现在的电动车行业也是相当漂亮了，销量破百万，出口到欧洲70多个国家。

开启国内平民排时代

然而四年后的1999年，全国各大城市掀起了“禁摩摩托”，70多个城市纷纷加入。 最先受到影响的是“嘉陵”。

至此，嘉陵摩托开始走下坡路。 短短三年时间，嘉陵就从盈利变成了年亏损1.73亿元。 最终，上市的嘉陵集团因连续亏损被贴上ST标签，市值和利润大幅下滑。

此时，电动汽车刚刚兴起。 由于城市禁止摩托车，消费者纷纷转向电动汽车作为出行交通工具。 此外，非典疫情后，摩托车销量大幅下降，电动汽车发展迎来爆发期。

输赢无所谓？电动车行业受政策影响大

嘉陵的终结是禁摩的直接后果。 它不仅彻底改变了中国人的出行方式，也推动了电动汽车产业的全面爆发。

随着全国无摩托车城市数量不断增加，电动汽车成为短途出行的首选工具。 政策引发的电动汽车风暴正在快速酝酿。 2003年非典袭击后，电动汽车行业真正迎来了全面爆发。

销量连年递增，产品不断丰富，技术不断完善，规模不断扩大。 电动汽车已经完全取代摩托车，成为中国人最常用的出行工具。

这得益于市场需求，也得益于政策加速。 如果没有反摩托车政策，在摩托车市场刚刚起步的时候，市场要快速认可电动汽车至少还需要10年的时间。

然而20年后，电动汽车行业也面临着与摩托车行业同样的遭遇。

看来历史惊人的相似。 新国标于2019年4月15日正式实施，如果从1999年全国“禁摩”算起，整整过去了20年。

新国标的初衷是促进电动汽车行业健康有序发展。 但从目前的市场情况来看，似乎并不尽如人意。 一些地方全面采用新国标对电动汽车进行管理，给行业带来了前所未有的变化。

尤其是电动摩托车产品，至今仍没有明确、官方的管理标准，令举国上下胆战心惊。

昨天是新国标实施的第100天。 百日来，从企业到市场、从经销商到消费者的种种表现，已经说明了问题。

嘉陵摩托车的终结，不仅是一个时代的结束，更是一个时代的开始。 他感兴趣的是时代和市场需求，而不是不关心民生的“政策”的实施。

历史是一面镜子，可以折射人性，也可以照亮未来。 所以，在目前的政策现实下，电动汽车是可以接受、值得珍惜的！

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