jiadelimei1688 近日，全国各地不断传来官车拍卖的消息。辽宁省沉阳市首次对121辆公务用车进行网上定时公开拍卖，标志着沉阳市汽车综合改革大规模处置公务车的开始。此前，江西省新余市举办了四次直接参与改革的单位公务用车拍卖会，参与拍卖的约500辆公务用车中，成交464辆，总成交额2689.25万元（ 20.21%溢价）。超过了评估价。随着“史上最艰难的汽车改革”加速并最终启动，“史上最大规模的汽车公开拍卖”也是水到渠成的一步。
去年，“取消一般公务用车、实行一般公务出行社会保障”的《党政机关厉行节约反对浪费条例》号文件出台，一炮而红。将公共汽车这个概念从历史舞台上抹去，这是可以理解的，但“从政府部门和机构以及无数国有企业拥有的超过200万辆汽车中消除国民就业岗位”也很重要。有一个关于`` 该怎么办的问题。我们面前的重要问题。目前基本采用“拍卖”方式。这个方法虽然不错，但还不够令人满意。有的地区甚至出现“偶尔的改革”，变成了应付上级、欺骗民众的“作秀”。
在公车拍卖的过程中，无论是用于私人目的的公车，还是现在的公车拍卖，我们发现最大的受益者几乎都是原本享受公车待遇的人，这并不难。公车拍卖后，国家财政提供的车贴仍将由纳税人提供。如果没有有效的车贴监管手段，公车改革只能改变公车滥用的“最好”。 就是这样。
国企改革过程中，一些国企高管利用职务之便低价收购大量国有资产，造成国有资产大量损失。就目前的公交改革而言，高性价比的公交车和豪车拍卖，如果有关联的话，其实还有变成“黑匣子”的空间。结果，不仅国有公交车低价流失，本应公平公开的公交车拍卖也变得无形，成为公众质疑的对象。
公共汽车拍卖的目的是推翻领导层的特权思维，使公共当局能够进一步为公共利益做出贡献。公交车拍卖只是公交车改革的一部分，引发如此多质疑的主要原因是拍卖过程不够“透明”。公众担心的是，公交改革会因多方势力的介入而发生变化。公共巴士拍卖不应该成为政府的“内部事务”，不应该由政府及其**“指挥和执行”，因为公共巴士不仅仅属于领导层。公车拍卖要真正发挥作用，就必须有明码标价，并需要更严格的制度约束作为防止公车拍卖“变味”的保障，并设计更严格的社会监督。
