xunaa 著名的3号突击炮是二战中大家熟悉的武器，但突击炮在作战时，还有两个不可或缺的小弟：——sd.kfz.252装甲弹药运输车和sd.kfz.253装甲指挥车。
无论是252还是253，其实都是源自同一款装甲车——
sd.kfz.250系列半履带装甲车
该车的设计初衷是与Hannomag 合作生产。它是由著名的SD.KFZ.251半履带装甲车脱胎而来的小型战车。它是由迪马格在第二次世界大战初期开发的。随着战争的进展，250汽车产生了许多变形版本，并活跃在整个二战期间。
250系列搭载迈巴赫HL 42 TRKM六缸汽油发动机，水冷式，排量4.17L。该发动机可提供100马力。配备的迈巴赫SRG VG 102 128H半自动预选变速箱提供七个前进档和三个倒档。前轮仅具有转向功能。为了适应不同的发动机转速，变速箱通过改变驱动轮与履带啮合的最大频率来自动提前换档。这种机制非常复杂且昂贵，但在20世纪30年代末期无疑是极其先进的设计。
车辆最高时速可达76km/h，但高速公路通常要求车速在65km/h以下，以减少驱动轮啮合滚轮橡胶边的磨损。
250系列机箱外观。
250车前后各配备一挺MG34或MG42机枪。车上的乘员是两个人。司机和指挥官并排坐在前面。车长同时兼任双位置——通讯员和机枪手。
防护方面，车身前部30倾斜14.5毫米，侧面35-30倾斜8毫米，后部10倾斜10毫米，底部5.5毫米，发动机上方5.5毫米；战斗舱前部倾斜12，侧面倾斜14.5 毫米。范围从10 毫米到14.5 毫米，后部8 毫米，顶部开放。
250系列还有很多变形车，限于篇幅这里就不详细说了。
1940年6月至12月，迪马格和韦格曼接到订单，开发了两款车辆，sd.kfz.252和253，专门设计用于配合3号突击炮。 252于1941年1月至同年9月生产。总共生产了413辆汽车。他们只是被派往东线配合三号突击炮。其他战场没有服役记录。
车体后部呈斜坡下降，可携带36发STUK 37 L/24 75毫米炮弹；由于携带数量太少——，三型突击炮C/D的载弹量为44发。这不足以满足一辆车——的需求。在使用期间，在其后部添加了一辆小拖车Sd.Anh.32——
这是车尾牵引的Sd.Anh.32拖车
该车的其他装备和性能与250完全相同，但拥有顶级装甲。由于主要目的是为3号突击炮提供弹药补充，所以车体上没有配备机枪，仅有的两名成员也只配备了一挺。 MP40冲锋枪用于紧急情况下的自卫。
在防护方面，该车的装甲比250基础车稍厚一些。 —— 主体和驱动器前部为18 毫米，侧面为8 毫米，后部为8 毫米，顶部和底部为8 毫米。侧面坚固，足以抵挡机枪炮弹和炮弹。前部可在200米距离内抵挡苏联PTRS反坦克步枪的攻击。
400多252辆全部配发给突击炮兵部队，第640和第650突击炮兵营是最先装备的部队。最后装备的是第660营和第665营。很快该车就被一号坦克改装的弹药运输车淘汰了。 —— 军方给出的理由是：珍贵的250底盘不能被占用！
说说253指挥车
253的官方标准照片展示了侧面和顶部的细节。车顶可以看到车长入口复杂的铰链布置。
253车和252一样，都是专门为3号突击炮配备的，用于协同作战。装甲厚度和车辆性能一模一样，只不过253内部配备了大功率无线电，可以提供远距离通讯和火炮。观测提供了3号突击炮的射击目标参数。车辆配备一挺MG34机枪和一挺MP40冲锋枪。从1940年到1941年，总共生产了285辆汽车。
车内的收音机显示，车内空间非常局促。
由于253的生存能力不好，很多车辆都将机枪改为车长出入口处的固定式，并加装了机枪护盾。
第191突击炮兵营装备的sdkfz253装甲观察车，顶部有德军士兵制作的机枪盾牌。
总的来说，252和253的车设计并不成功，似乎浪费了底盘。不过该车跟随早期的3号突击炮，在巴尔干地区和苏联并肩作战，在早期的作战中还是发挥了一定的作用。
