jiadelimei1688 前两天，易氏兄弟写了一篇文章（点击：中国航空公司为何还没破产），引发网友热议。
当然，还分析了每个地区可用的航空公司。 （这些州还没有航空公司！）
事实上，易氏兄弟认为，过去几十年的经验表明，国内航空公司很少有这些年来真正破产并最终倒闭的。
也有网友提出疑问，“东星航空破产了吗？”
这是可以理解的，但东星航空的情况更为复杂。原计划重组国航，但东星后来不接受国航合并，最终破产清算。
然而，回望过去，改革开放以来中国民航取得的进步固然辉煌，但也经历过不少曲折。
纵观中国航空公司走过的路，是一条比较曲折的道路，也遇到过很多挫折。
自1985年我国第一家航空公司（有人认为是厦门航空，有人认为是云南航空）成立以来，我们的航空公司已经走过了35年的历程，其中许多航空公司都在不断发展、整合和成长。我们走过的每一步，成就了中国民航的今天。
同样，航空公司也经历了四次组建浪潮。
第一轮：第一波航空公司组建浪潮发生在20 世纪80 年代中期。 1985年至1986年间，全球有30多家航空公司宣布或要求成立航空公司。
第二轮：从1992年到1994年，进行了第二轮航空公司的准备工作。在此期间，中国民航总局批准设立了10多家航空公司。
第三轮：2004年至2006年，第三轮民营航空公司创建热潮出现，第一家商业航空公司出现。在此期间成立了10 多家航空公司。
第四轮：2014年至2016年，第四波航空公司组建浪潮，新成立航空公司超过10家。
所谓生死轮回，就是有生就有死。
有创建航空公司的热潮，也有航空公司消亡的过程。
航空公司增设潮通常发生在民航业形势良好的时候，各地都争先恐后地增设航空公司。这四波的情况类似。
同样，航空公司的消亡也发生在民航业不景气的时候，特别是受到外部重大危机的冲击，同时国家出台重大政策推动大规模重组、兼并、整合的时候。
例如2002年的民航重组以及2008年金融危机后的航空公司破产和整合。
因此，许多航空公司在过去35 年里消失了。
跟随易氏兄弟的脚步，回顾一下过去35年来消失的航空公司。
易氏兄弟认为，这些航空公司消失的原因主要可以分为以下几种情况。
1
航空公司合并重组
2002年民航重组导致许多航空公司消失。
1. 云南航空
中国云南航空成立于1985年，当时称云南航空，受民航成都管理局和云南省政府双重指导，是中国民航第一家本土航空公司。
1992年更名为中国云南航空。
当时，云南航空和云南机场是一家公司，因此还管理着云南省的八个机场。
易哥记得，学生时代，学校的一位外教告诉他，他认为这是当时中国最好的航空公司。
后来工作的时候，大家都很羡慕云航的同学。一是收入较高，二是福利较好，三是在昆明的地位较高。
当然，云南航空盈利能力高的一个重要原因是云南航空公司可以与云南航空独家运营。还记得昆明到西双版纳每天有10多个航班，而且几乎都是航班。飞机满员，没有折扣。
这十几个航班除其中一个由新华航空执飞外，其余均由云南航空执飞。
2002年，云南航空由东航重组，成为现在的东航云南公司。
2. 武汉航空
武汉航空成立于1986年4月2日，总部位于武汉王家屯机场。
2000年的一次重大飞机事故使武汉航空遭受重创。
2002年，武汉航空被东航收购整合。了解更多东航收购武汉航空的信息，请点击《民航往事：武汉航空引得四大天王》。
3. 西北航空
中国西北航空成立于1989年12月6日，总部位于中国西安，此前使用IATA代码“WH”。
1987年民航改革后，成立了西北航空等六家主要航空公司。
易氏兄弟刚参加工作的时候，大家开玩笑说西北航空机尾的飞行标志叫“罗家摩”，确实很亮眼。
当时西北航空损失惨重，一度传出可能被西北航空收购，但最终西北航空销声匿迹。
2002年，东航与西北航空合并，成立东航西北公司。
4、南京航空
南京航空成立于1994年，运营运7飞机。
随后，西北航空收购了南京航空的经营权，并将BAE 146飞机的运营权移交给南京航空。
2002年，东航与西北航空合并，南京航空与东航江苏公司合并。
5、长城航空
长城航空成立于1992年，原总部位于重庆，由中国民航飞行大学组建。
1997年3月，公司总部迁至宁波。
2001年6月，东航收购长城航空，成立东航宁波分公司。
后来，东航宁波分公司更名为东航浙江分公司。
此外，长城货运航空还被东航旗下中国货运航空收购。
6、中国通用航空
通用航空的历史可以追溯到1953年。
1987年，民航体制改革，成立中国通用航空公司，总部几经变更陕西、北京、长治，最终落户太原。
1997年，东航与通用航空合并，成立东航山西分公司。
7. 中心线航空公司
中原航空是河南省地方航空公司，成立于1986年5月，总部位于郑州。
1998年，受金融危机影响，华航遭受亏损。
2000年，中国南方航空与中国南方航空合并，成立南航河南分公司。
2013年，南航与河南省共同组建河南航空，总部设在南航河南分公司。
8、新疆航空
中国新疆航空成立于1985年。与云南航空一样，它是中国民航局下属的一家航空运输公司，总部位于乌鲁木齐。
此外，与云南航空一样，该航空公司和机场是一体化的，同一家公司管理着新疆的11个机场和航站楼。
2002年民航大重组，南航与新疆航空合并，成为南航新疆分公司。
9. 北方航空
中国北方航空公司成立于1990年6月。它是中国民航局旗下六大航空公司之一，总部位于沉阳。
北亚航空也在三亚运营，天鹅航空在黑龙江运营。
2002年，南方航空重组北方航空，成为南方航空北方分公司。
10. 北亚航空
北亚航空成立于1994年，是北方航空与三亚市政府的合资企业。
南航与北方航空合并后，南航接管了北方航空持有的北亚航空股份。
到2003 年，北亚航空公司拥有一支由7 架MD-82 飞机组成的机队，每年运送乘客超过80 万人次。
2004年，北方航空三亚公司更名为中国南方航空股份有限公司，三亚市政府将其股份转让给中国南方航空集团。
11.天鹅航空
天鹅航空成立于1993年，总部位于哈尔滨。
1997年，北航黑龙江分院与天鹅航空共同组建北航天鹅航空。
后来，由于民航重组，北航与南航合并。
2004年，中国民航局批准撤销北京天鹅航空有限公司，同意南方航空黑龙江分公司恢复运营。
12. 西南航空
时至今日，很多人只知道西南航空，却不知道我国也有一家西南航空。
中国西南航空成立于1987年10月，总部位于成都。
2002年民航重组期间，国航与西南航空合并，成立国航西南分公司。
凭借国航西南分公司的雄厚基础，国航至今在成都双流机场的市场份额中一直保持着第一的位置。
13.中航浙江
中航浙江航空成立于1986年7月，是中国东方航空集团公司与浙江省公司的合资企业，原名浙江航空。
1990年1月，浙江航空划转中国民用航空局，民航局将其委托东航管理。
1996年8月，中华航空收购浙江航空，并更名为中航浙江航空。
2002年因民航重组，国航与国航合并。
2004年，中航浙江航空与国航合并。
易弟兄记得，刚参加工作时，每次看到中航飞机上的大“中”字，我都很好奇。因为这个标志确实是独一无二的。
14. 福建航空
福建航空成立于1993年8月，总部位于福州。
然而，不久于1994年1月，福建航空的经营管理权被厦门航空接管，成为厦门航空的全资子公司。
15. 新华航空
新华航空于1992年8月正式成立，总部位于北京，在北京、天津设有办事处。
1998年10月并入神华集团。
2001年，海航集团、神华集团、海航集团重组新华航空，更名为新华航空股份有限公司。
2002年，新华航空总部迁至海南省海口市，并与海航航空合并。
易哥学生时代经常看到新华航空的飞机。
新华航空据说很好，而且我知道国家计委曾经持有股份，但是国家计委现在是国家发展和改革委员会。
所以，正如我在上一篇文章中提到的，新华航空的傲慢就体现在，尽管云南航空应该只有一条航线，但新华航空却只能执飞昆明至西双版纳的一个航班。
16. 山西航空
山西航空前身为山西航空，成立于1987年，最初是一家通用航空公司。
1997年3月开始客运航班。
2001年7月，山西航空、海南航空集团、长安航空重组成立山西航空股份有限公司，成为海航集团子公司。
2002年10月，山西航空与海南航空合并。
今天回顾这些重组和合并，我们发现主要是三大航空公司在主导，而其主要原因是2002年民航自上而下的重组。
这些合并后的航空公司基本上不复存在，名称被撤销，独立民航地位被撤销，其中大多数成为主要航空公司的分支机构。
这些公司基本上成立于20世纪80年代和90年代。
东航合并公司最多，有云南航空、西北航空、通用航空、长城航空、武汉航空、南京航空等6家公司。
紧随其后的是南航、新疆航空、南航、北亚航空、天鹅航空。
海南航空旗下有长安航空、山西航空、新华航空3家航空公司，但长安航空已经申请独立航空公司身份，所以不能说消失了。
国航拥有两家航空公司：西南航空和中航浙江航空。
我个人认为，企业兼并重组越多，负担就越大。这或许是东航突然从国内最好的企业之一跌落到问题丛生的关键原因之一。 2008年。
2
收购航空公司并更改公司名称
与上述已经倒闭的航空公司相比，被收购并更名的航空公司显然要幸运得多。
虽然公司名称发生了变化，但归根结底，公司的法人主体依然存在，独立运营商地位依然存在。
那么哪些公司被收购并更名呢？
1.鹰联航空
鹰联航空是我国最早的商业航空公司之一。
2004年，中国民航局打开民间资本进入民航业的大门，各行各业的民间资本纷纷涌入。
鹰联航空和奥库航空正在争夺成为中国第一家商业航空公司。
最终，鹰航成为中国第一家获得中国民航局批准的商业航空公司。
筹备工作于2004年2月开始，2005年7月正式启动。总部位于成都。
2008年，民航遭受巨额亏损，鹰联航空陷入财务危机。
2009年，鹰联航空与四川航空合并，将其从民营企业转变为国有企业。
2009年10月，中国商飞公司与四川航空集团、成都交通集团重组鹰联航空。
重组后，鹰联航空资本由3亿元增至6.8亿元，其中中国商飞持股48%，四川航空持股40.97%，成都贸易持股11.03%。
鹰联航空更名为成都航空。
自此，成都航空成为国产ARJ飞机的主要运营商。
2. 东北航空
2006年2月28日，中国民用航空局批准组建东北航空。
东北航空于2007 年11 月8 日首飞。
与鹰联航空一样，东北航空在2008年也迅速陷入困境，这一年出现了中国民航历史上最严重的亏损。
2010年，川航集团向东北航空投资4亿元，成功控股东北航空97%的股份，并控股剩余3%。
2010年，四川航空与河北冀中能源集团合作重组东北航空，东北航空更名为河北航空。
2010年6月29日，河北航空注册资本增至18亿元，河北航投（冀中能源）、四川航空集团、沉阳中瑞分别持股95.4%、3.83%、0.77%。
2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投、四川航空集团持有的河北航空99.23%股权。
2020年4月28日，沉阳中瑞将其股权转让给厦门航空，河北航空成为厦门航空的全资子公司。
3. 龙戈航空
中原龙浩航空前身为广东龙浩航空，成立于2016年5月。
于2017年3月29日正式上线。
2019年6月被河南省民航发展投资公司收购，并更名为中原龙浩航空有限公司。
3
航空公司进入破产清算
被收购、更名的航空公司是幸运的，但也有比重组为分公司的航空公司更不幸的，那就是彻底破产清算。
1. 东星航空
2005年5月16日，中国民航局批准成立东星航空。该航空公司是第四家获批成立的商业航空公司，也是中国中南部地区第一家商业航空公司。
总部设在武汉。
2006年5月19日，东星航空开通首条武汉至上海航线。
东星航空之所以一直受到如此关注，是因为其特立独行的创始人兰世立。
东星航空起飞前，兰世利与空客、通用汽车签订了120亿元的飞机订单，短时间内，兰世利、东星的名字就传遍了大江南北。
2008年，东星航空也受到严重影响。
东星航空发展迅速，目前运营着九架飞机，债务压力很大。
据报道，东星航空欠中航石油大量燃油，因此对方提出没有现金就没有燃油，一度东星航空飞行员将现金放在铁皮箱里。进入并飞翔。
2009年初，在多方合作下，国航准备收购东星航空。
《关于收购东星航空的意向性协议》于2009年1月7日在武汉签约。
事后，兰世莉后悔了自己的决定。
2009年3月，通用电气等6家公司向武汉市中级人民法院申请东星航空破产重整。
2009年3月14日，民航中南局决定暂停东星航空运营许可证。
最终，东星航空破产清算，其创始人兰世礼一审被判处四年有期徒刑。
2、鲲鹏航空
鲲鹏航空是深圳航空与美国支线航空公司——梅萨航空集团共同拥有的支线航空公司。
深圳航空（51%股权）、坪山股份公司（25%股权）、山鑫集团公司（24%股权）共同出资5亿元人民币设立支线航空公司。
于2007年5月正式成立，并于2007年10月开始运营。
最初的总部和主要运营基地位于西安。
2009年7月，我们将总部从西安迁至郑州。
2009年9月，公司名称变更为河南航空股份有限公司。
2010年8月24日，河南航空一架E190支线客机在宜春市坠毁。
公司于2010年8月恢复原名。
最终，该公司被清算。
3. 翡翠航空
翡翠航空是一家货运航空公司。
2004年，翡翠航空开始筹建，注册资本3000万美元。
深圳航空、汉莎航空和德国投资发展有限公司分别持股51%、25%和24%。
2005年9月，新成立的翡翠货运航空宣布向波音公司订购6架波音747-400ERF货机，价值13.1亿美元。
2006 年，翡翠航空迎来了第一架747 货机，注册号为B-2439。 8月5日，翡翠航空首趟航班从深圳宝安出发飞往荷兰阿姆斯特丹。
2008年，翡翠航空运营6架B747飞机，成为国内最大的货运航空公司。
但随后金融危机袭来。
截至2011年12月31日，翡翠航空停止运营。
2012年，翡翠航空申请破产清算。
截至2012年1月31日，翡翠航空负债总额43.87亿元，其中银行负债34.5亿元。
翡翠航空的主要资产是飞机。
从2015年开始，翡翠航空拥有的三架飞机开始在线下拍卖。
在2015年10月的首次拍卖中，这三架飞机的总价达到了13.2亿元人民币。
经过六次拍卖失败后，B-2422和B-2423以3.2亿的价格卖给了顺丰速运，B-2421则卖给了以色列的CAL货运航空公司。
4. 友和道通
同样，友和道通航空是一家私营公司，成立于2008年4月，总部位于武汉。
国货航三架B747-200F全货机于2011年4月首次引进并正式投入运营。
2016年4月，该航空公司开始运营A300全货机。
由于运营困难，自2019年10月起已暂停运营。
Towa Dodori目前正在寻求多方重组公司，目前许多债权人正在起诉Towa Dotoshi。
你更有可能最终破产。
四
股东变更的航空公司
当然，最幸运的航空公司是那些不断发展和繁荣的航空公司。
不过，不少航空公司也经历了股权变动。
对于民用航空：
1. 欧凯航空
2005年3月，欧凯航空成功完成首飞，成为国内第一家商业航空公司。
成立不久，OK航空就开始走上股东变更之路。
2006年，欧凯航空实际管理权划转给顺耀集团，王均金先生担任公司董事长、法定代表人。
2010年，大田集团出资5亿元收购欧欧航空100%股权，王树胜先生成为欧欧航空董事长、法定代表人。
2019年3月底，欧凯航空大股东华天投资发生股东变更，国营华电集团和中国远洋是此次变更的幕后黑手。
2、青岛航空
2013年6月，南山集团、青岛交通发展集团、山东航空共同组建青岛航空。
2014年4月26日，青岛航空进行首航。
2015年5月8日，青岛交通发展集团将其25%股权转让给青岛城投。
2016年4月25日，青岛城投、山东航空分别向新南山国际控股转让青岛航空25%、20%股权。
2019年底，南山集团与青岛城投签署协议，转让青岛航空全部股权。
3. 红土航空
红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式开始运营。
同程于2017年7月推出。
2019年，湖南国资入主宏图，占股26%，云南红图航空更名为湖南红图航空。
对于国内航空公司：
厦门航空、四川航空、深圳航空、山东航空、上海航空、中国联合航空的股东均发生变更，而这些公司原本与三大航空公司并无资本联系。
通过一系列的合并，该航空公司最终将成为三大航空公司的全资子公司、控股者或股东。
海南航空：
仅看资本变化，海航旗下几乎所有航空公司的资本都发生了一定程度的变化，股东来来去去十分频繁。
2000年，海航收购了长安航空、山西航空和新华航空，这三家航空公司均使用HU代码实施一体化运营。
不过，2016年4月5日，长安航空重新获得运营许可证，并于2016年5月9日正式开始运营。
以上是易氏兄弟根据个人的一些印象和收集的大量资料整理而成。难免有一些遗漏和措辞不好的地方。另外，请告诉我们您记得的航空公司。
自1985 年以来发生变化的航空公司
