安罗高速黄河特大桥主塔“中国樽”造型呈现

8月16日上午，在中牟县辛庄村北安洛高速黄河大桥施工现场，重达37.8吨的最后一段上梁成功吊装。 经过700多个日日夜夜的连续施工，大桥高度达到182米。 主塔提前半个月封顶，主塔“中国瓶”造型标志着工程建设取得重大突破，主桥主梁施工正式拉开帷幕。

特大桥主墩首个桩基将于2021年9月钻孔，首个钢壳节段将于2022年7月11日吊装。主塔首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构国内第一，高度182米。 这是河南省第一座钢壳节段。 黄河上的塔是全省最高的。 主塔造型酷似商代青铜“酒瓶”，寓意“尊黄河、尊中原”。

“主塔分为36段，采用‘组装’施工技术逐段安装。” 中交二航务工程有限公司黄河高速公路一号工程项目经理陈成介绍，主塔取消了纵向钢筋，解决了钢壳节段的问题。 安装过程中，纵筋精度难以控制，耗时较长。 完成一节的安装大约需要5天时间。 施工效率比钢筋混凝土塔高约50%，比纵筋钢壳塔高约20%。 实现快速装配式施工。

据了解，黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，地质条件较差，环保要求较高。 项目坚持“保护生态、绿色发展”的原则。 主塔采用全国首创无纵向钢筋的钢壳混凝土组合结构，可减轻桥梁上部结构重量，减少下部基础规模和黄河河床开挖； 采用“一桥两地”的新型工业模式，依托专业钢结构制造基地，完成标准构件的预处理，再通过公路运输至现场，完成组装、吊装，可实现快速装配式施工，减少钢结构现场制造的工厂建设投资，避免现场施工对黄河造成污染。

“主塔施工属于高空作业，安全风险较高。根据本项目电缆塔的结构形式和功能要求，设计了专用的轻型液压爬升架作为施工平台，大大提高了主塔施工的安全性。”施工的便利性和安全性。” 河南省黄河高速公路有限公司副总经理李攀表示。

黄河第一高塔离不开“黑科技”的加持。 例如，钢结构加工采用数控切割设备、板材机组数控矫直机、自动焊接机器人、自动温控涂装生产线等先进设备； 开发了钢壳垂直组装轮胎架、可拆卸杆梁等装置； 测量定位采用徕卡高精度全站仪MS60测量机器人，具有自动棱镜捕捉和自动瞄准功能，减少观测误差，确保钢结构预制、装配、吊装全过程毫米级误差控制。

“黄河大桥主塔结构属全国首创，是智能建造、绿色建造、工厂化加工、装配式建造的创新探索，是工业化建造的具体实践，为未来的发展积累了重要实践。我国特长桥梁建设的关键技术、经验。” 河南黄河高速公路股份有限公司执行董事张生建表示。

作为全省重大交通项目的主要投融资主体，河南交投集团共承担高速公路“13445工程”建设项目56个，总里程3450公里，总投资4824亿元。 2023年，推进建设项目43个，总里程2548公里，总投资3900亿元。 上半年，集团完成建设项目总投资519亿元，完成年度计划990亿元的52.4%。 圆满完成“时间任务过半”，为全省稳增长、经济发展作出了积极贡献。

安洛高速公路元阳至郑州段工程是我省高速公路“13445工程”重点建设项目。 是国家高速公路网京武高速公路的重要控制性工程，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵通道之一。 洛高速公路穿越黄河咽喉要道。 黄河大桥全长15.223公里，使用钢结构22万吨。 它是黄河上最长的公路桥，也是内陆地区最大的钢结构桥梁。

“黄河大桥结构新颖，施工工艺复杂，采用超长钻孔灌注桩分布式桩基后注浆技术，提高桩基承载性能，降低桥梁承载力，在国内尚属首次。桩长；建成了省内首条智能桥面预制板生产线，实现了梁、板预制全周期的智能化生产，在集团建设项目中树立了良好典范，数字化管理走在集团建设项目的前列。” 河南交通投资集团副总经理陆晓武表示，安洛高速公路原阳至郑州段工程建成通车后，将成为郑州第二条环城东环路。 同时，将形成京港澳与大广高速公路之间的纵向新通道，促进郑州、开封、新乡等沿黄城市群互联互通。 对于加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合发展，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。