贵州六纵大通道高速路明年全线通车全力冲刺

制图：张芳满

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今年以来，全国多个桥梁项目建设加快推进。 技术精湛、姿态各异的桥梁跨越江河湖海，连接峡谷深谷，激活了经济社会发展的脉搏，激起了我国加速迈向交通强国的铿锵脚步。

在贵州六盘水，那青高速公路蜿蜒前行，像一条丝带镶嵌在连绵的群山之中。 随着两座控制桥工程刷新“进度条”，这条连接贵州六大走廊的高速公路正向明年全面通车冲刺。

悠长的藏江河畔，雄伟的藏江大桥横亘江上。 桥面距河面380米，在世界百座最高桥梁中排名第11位。 登上相当于88层楼的青龙庵主塔，两塔之间的“猫道”悬在空中，颇为壮观。 作为悬索桥上部结构施工的重要高空作业通道，“猫道”架设并顺利通过验收，为大桥早日竣工按下了加速键。

40公里外，机器轰鸣，焊花飞舞，主桥跨度270米的乌蒙山特大桥正在乌蒙山与阿智河之间的陡峭峡谷中拔地而起。 贵州省公路集团负责人表示，“预计今年年底主拱圈吊装完成，明年7月竣工后，将成为世界上第一座大跨度钢桁架” -混凝土组合拱桥。”

今年以来，全国多个桥梁项目建设加快推进。 跨江河、跨湖海、跨峡谷、连山脉……一座座桥梁在大江南北的接缝中生长，不断谱写新的壮丽篇章。

一批桥梁工程项目加快建设，我国桥梁正从“跟随运行”走向“全面领先”

辽阔的伶仃洋上，桥塔高耸，桥面蜿蜒入海。 4月28日，随着最后一段钢箱梁吊装并成功连接，深中通道伶仃洋大桥正式合龙，标志着整个桥梁工程竣工。

作为深中通道重点控制性工程之一，伶仃洋大桥全长2826米，主跨1666米，主塔高度270米。 是世界上跨度最大的海上钢箱梁悬索桥，也是最高的海上大桥。 明年建成通车后，深中通道将如彩虹卧波连接珠江两岸，成为支撑粤港澳大湾区发展的交通骨干。海湾地区。

桥梁跨越海洋，甚至连接江河。 放眼长江，在江苏下游，张京高长江大桥连接苏州、泰州、南通三市。 跨江段全长7859米，其中南航道大桥主跨2300米。

目前，引桥南、中、北三段钻孔桩施工正在紧锣密鼓地进行。 建成后将成为世界上跨度最大的悬索桥； 上游，湖北中游，在建的世界最大跨度双层悬索桥——延吉长江大桥两侧塔基已竣工，预计桥塔将于年内封顶明年四月...

将目光转向西部，建设同样火热。 四川卡哈洛金沙江大桥拥有多项世界一流的悬索桥技术创新。 电缆塔建设已完成，未来将成为连接四川沿江高速公路和云南大庸高速公路的主通道。 天峨龙潭大桥位于广西龙滩水电站上游约6公里处，正朝着年底通车的目标迈进。 建成后将超越目前世界最大跨度混凝土拱桥，迈向世界600米级拱桥新阶段。

最长、最大、最高……今年以来，一个又一个新纪录被刷新或打破，被写​​入世界桥梁史册，使中国桥成为一张彰显中国实力的亮丽名片。

交通运输部数据显示，全球排名前十的悬索桥中，中国拥有八座，其中正在建设的有五座； 世界十大斜拉桥中国占九席，其中四座在建； 中国有8座拱桥，其中2座在建。

“经过多年的学习、借鉴和创新，我国桥梁已经形成了适应‘翻山越海、进城’需求的设计、施工、制造成套技术和国产化装备。工程规模和技术水平已达到世界领先水平，正在以“跟跑、并跑”的方式发展，正在走向“全面领先”。 交通运输部公路局相关负责人表示。

不断突破桥梁施工技术，瞄准建设安全、智能、绿色桥梁国家目标，加快推进

从平原到山区，从河流到大海，大型桥梁工程丰硕成果的背后，是我国桥梁建设技术的不断突破。

“我国公路桥梁建设基本实现了标准化设计、工业化制造、装配化施工、信息化控制，桥梁的耐久性和使用寿命普遍提高。” 交通运输部公路局相关负责人表示，以安全、智能、绿色发展为目标，桥梁强国建设正在加快推进。

在湖北省延吉长江大桥南岸工程主塔施工现场，一台高空悬挂的一体化智能造塔机械包围着桥塔。 空中的圆形平台上，工程师们正在紧张工作。 “塔塔施工机械集成了低位支撑系统和双层智能维护系统，即使在大风天气下，工人仍能在百米高空平稳操控。” 中交二航局工程有限公司该项目总工程师罗航表示，目前，桥墩和桥塔正在以10天的速度“共同生长”，预计主塔将在南岸将于今年年底封顶。

如今，智能化正在加速向桥梁建设的多个环节延伸。 在勘察设计过程中，基于北斗的土地测量精度达到厘米级，并实现了基于三维地质BIM（建筑信息模型）技术的可视化。 勘察设计水平稳步提高； 施工阶段，钢结构智能生产线、多台功能智能造塔机、焊接机器人等一批智能装备研发成功并投入使用，显着提升桥梁施工能力。

智慧动能越来越澎湃，绿色的底色更加鲜艳。

乌蒙山国家地质公园山高谷深，河流竞相，景观奇观得天独厚，这对藏大江大桥建设构成了巨大挑战。 毗邻水库，最近施工点直线距离300米。 水土保持和土壤修复难度极大。

“减少干扰就是最大的保护。” 项目负责人说道。 施工现场，附近洒水车、扫路车来回穿梭，施工扬尘几乎看不见； 远处，智能环保监测装置实现粉尘、噪声的动态监测； 更远的地方，覆土绿化工程也在同步进行。

桥梁的数量越来越多，其含金量也越来越高。 截至2022年底，我国有公路桥梁103.3万座，总长度约8576万延米，其中特大桥8816座，总长度约1621万延米。 将于2024年通车的深中通道，是继港珠澳大桥之后又一集桥、岛、隧道、水下互联为一体的跨海集群工程。 它将在全海上悬索桥、钢结构智能制造、智能混凝土浇筑等方面取得全面突破。

“桥梁工程将总体走安全可靠、长寿耐用、优质高效、智能先进、绿色低碳的发展道路，进一步创新突破桥梁工程技术装备，在建设桥梁工程中发挥重要作用。现代高速公路基础设施网络。” 交通运输部公路局相关负责人表示。

切实改善出行条件，有效带动沿线群众增收致富，更好促进经济社会发展。

作为交通基础设施的关键节点和枢纽，一大批跨江河湖海、深山峡谷的大型公路桥梁工程，有效改善了出行条件，有效带动沿线群众增收致富。富裕起来，更好地促进了经济社会发展。

区域互联互通加速，经济发展效率激活。

贵州沧州河大桥建成后，两岸行程将由一小时缩短为一分钟，形成贵州、四川、广西之间的快速通道，为区域经济发展注入活力； 湖北延吉长江大桥建成后，鄂州花湖机场将通过大桥，向北可直接连接五鄂、大广等高速公路，从花湖机场15分钟即可到达黄冈市区，提速货物周转和配送； 深中通道通车后，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速公路等连接，将粤港澳大湾区城市群连接起来一条链，打造大湾区一小时经济圈新格局……

面对江河湖海、山峦峡谷等复杂地形，桥梁凭借强大的跨越能力，突破现有的空间地理障碍，通过路网互联互通构建跨区域快速通道，改善区域内人流、物流。城市群和都市圈。 信息流通便捷，加速区域资源整合和经济协调发展。

改善区域交通条件，增强人民幸福感。

跨河桥梁改写了一些地区只有渡轮和渡船的历史。 也为密切区域经贸往来、信息流通、人才交流创造了重要机遇。 据介绍，交通运输部实施“滑索改桥”计划以来，跨越崇山峻岭架起了一系列便民桥、安全桥、财富桥，彻底解决了7个省份的通行难题。 1168个建制村、165万山区群众只能依靠滑索出行的问题，极大改善了农村出行条件，也为推动乡村振兴提供了有力保障。

“未来，桥梁建设还将在推动产业结构互补升级、引领相关产业发展方面发挥更大作用。” 中交公路规划设计院副总经理王仁贵表示，桥梁大多跨越水体，依托天然河流、河流。 凭借同江、大海、临港等优势资源，一批批优质工业园区、物流园区、配送中心等借助桥梁在优势区位扎根。 产业的快速集约发展也将为现代基础设施体系建设奠定坚实基础。

千座桥梁跨越江海，飞虹铺满神州大地，山村巨变、山清水秀的新画卷将不断续写。